2021年行将收官，今天夜裡，多輛造型前衛的智能汽車組成車隊，駛過上海熱門商圈，構成一道迎新的靓麗風景。
接下來的兩個多月裡，誕生于上汽集團臨港智能工廠的智己L7，将在全國9個城市開展類似巡遊。
“這不是為了吸引眼球。”智己汽車CEO蔣峻介紹，此次巡遊，根本目的是為了給智能汽車預熱它的“資料引擎”。
傳統汽車工廠下線後，已是完全定型的産品，隻待傳遞到消費者手裡。但這次，新款汽車下線，卻像應用軟體一樣被命名為Beta版（測試體驗版）。
在上汽集團臨港智能工廠，智己L7Beta版正式下線
這些新車已完全符合在公開道路上駕駛的法律法規要求，具有完備的安全性，傳遞給系統測試使用者後，将在真實環境下，開啟資料驅動智能汽車的優化過程。
傳統汽車開發周期約為36個月，國内造車新勢力開發一款新車平均也需2至3年。智己汽車從立項到首款車型下線，隻用了22個月。千方百計搶進度，一方面為了搶市場——不到兩年全國新能源車市場占有率翻了10倍；另一方面則為了搶時間——為下線後的巡遊測試留出更多的時間，适應智能汽車全新的開發模式。
智能汽車工程師介紹，兩個月裡的巡遊中，将通過9個城市的真實場景資料，精調使用者觸點和産品軟體系統的智能化性能；同時對産品的感覺系統、域控制器軟體、人機互動等進行最優标定。“真實場景下的資料回報，将用來優化更新後續傳遞車輛。這與傳統汽車開發、生産模式大相徑庭。”工程師表示。
智己汽車外觀
一次獨特的“巡遊路試”，折射出汽車産業技術和産品變革又到了新的階段。傳統汽車作為單純的工業品，購買後便開始“折舊”；但如今的智能網聯汽車，正從工業品，加快轉變為“新型終端”。資料積累和驅動下，汽車的人工智能“大腦”将不斷釋放潛能，算法軟體不斷疊代更新，為消費者持續創造新的體驗和價值。
2020年，上汽集團、阿裡巴巴、張江高科三方斥資百億元，共同打造智己汽車。當時的“百億工程”，便是基于這一邏輯。現在推出智己L7 Beta體驗版，資料驅動産品體驗，重新定義智能汽車開發流程，亦是這一邏輯的展現。
“22個月裡，寫了2.9億行代碼。”智己汽車聯席CEO劉濤表示，曾經傳統車企切入新能源和智能網聯汽車賽道，憑借優勢仍是發動機、變速箱、底盤“三大件”；但在這個“百億工程”中，車企已完全将雲計算與大資料、人工智能、晶片算力等作為“技術底座”。
智己汽車傾力打造資料工廠，通過資料回收、資料處理、模型訓練評測和OTA（空中下載下傳），幫助汽車實作智能更新，進而在實體引擎之外，為汽車添加一個虛拟引擎。
對于汽車本身，智己通過革命性的電子電氣架構跨域融合技術，從底層打通整車各個控制域，從智能駕駛、智能座艙、底盤等大型車載域系統，到車載攝像、智能燈光、無線充電等小型功能子產品，皆可更新；FOTA每3個月更新一次，SOTA實作随時更新。
22個月的開發過程中，參與“百億工程”不隻是三大股東。上汽集團介紹，甯德時代、Momenta、地平線等國内領先的電池、算法、晶片企業，都是智己汽車的合作夥伴。以Momenta公司為例，今年這家自動駕駛頭部企業剛剛獲得寶馬、奔馳、通用等汽車巨頭投資，而上汽正是其初創時的領投者。
智己L7采用了倍耐力P ZERO輪胎
與優秀同行者之外，上汽還在内部孵化新興力量。目前，上汽已在集團内形成20家“科創小巨人”，22個月裡衆多不同領域的“小巨人”聯合攻關，約3000名軟體開放和驗證工程師通過“大會戰”，確定整車軟體系統和智能體驗高品質落地。
“我們将通過智己汽車這樣的智能網聯終端産品，以使用者為中心，加快新賽道布局，推動上汽集團向高科技企業全面轉型。”上汽集團董事長陳虹表示。