“裡程焦慮”再現！有車主淩晨四點起床搶公共充電樁……

随着各地氣溫降低，特别是在北方地區，新能源車主的“裡程焦慮”又再度出現了。續航裡程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾着很多車主。甚至有新能源車主淩晨四點起床搶充電樁。冬季充電究竟有多難？

新能源車冬季充電頻繁 公共充電樁基本靠“搶”

深夜十一點，北京順義牛欄鎮的新能源車主老張又來到家附近的這個充電站尋找車位。他告訴記者，由于這裡停車免費，加上夜裡11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這裡的10個充電樁成為附近車主争搶的對象。

新能源車主老張表示：“冬天充電時間長了，好多都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有我就走了，明天早上再來。”

中午11點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場裡，10個充電樁也處于滿負荷的狀态。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網約車司機。由于車齡較長，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩次，各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。

據了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電隻需要幾分鐘，那麼換電情況是否有好轉？随後記者來到位于北京東四環紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這裡等候的車輛就排起了長龍。

換電站從業人員表示：“從上午十點多到下午三點車就沒有斷過。”

随着冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現了供不應求的狀态，不少車主也隻能在換電站等電池充電。

換電站從業人員稱：“因為換電量是系統自動以最高電量給它選擇的，不能每塊都充滿，也有充不滿的時候。”

新能源汽車保有量不斷攀升 充電設施“跟不上”

記者調查了解到，動力電池在低溫環境下活性下降，電池的淨放電率降低，電池容量受到影響，是以需要增加充電的頻次。那麼，在電池技術瓶頸短期内無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他的辦法？

據中國汽車工業協會統計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬台。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為70.4萬台。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。

中國汽車流通協會副秘書長王都表示：“預計到年底新能源車銷量會超過300萬輛，滲透率同比提高了近200%，充換電設施按現在看是不比對的。”

資料顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均使用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉锴表示：“在前期的時候，選址、建場站的布局不太合理。還有一些車和樁的适配性等問題，是以影響了車主的使用感受。”

劉锴表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統一接口，提高适配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公裡内就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均使用率。此外，政府、企業協同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。

來源：央視财經

責編：郝一萍