3個小時，17首歌曲，4600萬人觀看，1.1億次點贊和超過200萬條評論。
崔健用短短幾小時的線上演唱會直播，證明了自身的寶刀不老，也讓極狐這個汽車品牌，再次站在了全國人民的面前。
回想上一次極狐如此風光時刻，還是在一年前，當時搭載華為高階輔助駕駛系統的極狐阿爾法S HI版在上海車展正式亮相，新車被擺上了華為展台，一時間風光無限，被人們津津樂道。
不過再往後，這款被冠以“全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量産車”的新車，始終沒能迎來正式上市，業内甚至一度傳出北汽與華為鬧掰的消息，不少人由期待轉為失望，甚至帶有幾分猜疑。
直面猜疑，王者歸來。60歲的崔健用一場跨越時間與空間的搖滾狂歡，讓不少人直呼“爺青回”，而6歲的極狐則在趁熱打鐵之下，前幾日正式宣布極狐阿爾法S 全新HI版上市，華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東出席上市釋出會，正式回應外界猜疑。
此刻的北汽新能源，這家曾經從2013年到2019年連續7年蟬聯國内新能源車銷量冠軍的企業，終于不甘沉寂，以極狐（ARCFOX）之名向高端純電智能汽車市場露出了“獠牙”。
打破智能汽車的想象力天花闆
一台真正的“智能汽車”應該是怎樣的？這或許很難有一個标準的答案，但它肯定不是随時需要“回爐重造”、宣傳配置不全面、體驗被“閹割”的産品。
作為北汽與華為強強聯合的産物，極狐阿爾法S全新HI版的上市，是真正意義上的上市，是商品化、可交易、可傳遞的，是軟硬體比對完善、使用者體驗完美的傳遞，是沒有附加條件、所有問題項關閉後的傳遞。
在上市釋出會現場，華為高管餘承東表示，極狐阿爾法S 全新HI版使用的智能駕駛系統是世界最強的，沒有之一。
“這款車和一般車輛的核心差別是一般車輛傳遞給使用者，那這個車的功能上限就已經被确認了，而這款車交給使用者後其實這款車的能力才剛剛開啟，基于強大的感覺系統，智能駕駛平台，以及鴻蒙座艙，它都會做到越開越聰明，常用常新！”
這意味着，極狐阿爾法S 全新HI版會越開越智能。
具體來看，新車在硬體層面做到了當下的無懈可擊，擁有3路雷射雷達、6路毫米波雷達、12個超音波傳感器以及13路高清攝像頭，合計34個高感覺硬體，組成超高融合感覺系統，實作對實時路況的全目标、全覆寫、多工況、全天候覆寫，具備華為高階智能駕駛水準。
此外，其搭載MDC810智能駕駛計算平台擁有400 TOPS超強算力（對比特斯拉為144TOPS），可支援L4級智能駕駛能力實作。同時新車還能比對高精地圖準确提取車道及紅綠燈資訊，通過不斷機器自我學習、持續疊代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。
更關鍵的是，極狐阿爾法S 全新HI版搭載鴻蒙OS車機系統，除了目前的車機手機互聯，支援手機反控車機，手勢識别控制，全場景語音，智能分屏等功能外，未來還将圍繞鴻蒙互聯萬物的生态，産生更多有趣、好玩、便利的智能用車體驗。
而這些，都是目前市面上諸多号稱“智能汽車”的對手所不具備的。換而言之，極狐阿爾法S 全新HI版擁有打破想象力天花闆的更高潛力。
中國智造下的“内外兼修”
對于一台合格的智能電動汽車，動力電池、驅動電機和智能駕駛系統的重要性同樣不言而喻。
極狐阿爾法S全新HI版來自領先的IMC平台，采用前驅異步電機+後驅同步電機動力組合，擁有800V高電壓技術，四驅電機峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655N·m，配合0.246cd超低風阻車身設計，整車百公裡加速低于3.5秒。
與此同時，新車支援多場景充電/用電需求，支援7kW/2kW交流充電、20kW直流充電樁家族化系列産品，增配V2L、V2V放電裝置，拓展電動車為大功率移動能源站。
更别提還有六位一體全備援設計以及超高标準電池安全等産品優勢。這些，都離不開北汽藍谷與華為工程師長達1200天的精誠合作，新車泛化測試裡程更是超過百萬公裡。
而這些都是作為消費者的我們很難感覺到的，就像你很難想象，看似簡單的雷射雷達布置，竟需要經過近百次的CAS校核，考慮探測視野、盲區補償、安裝精度、可靠耐久精度、風阻、行人保護等，進行充分的安裝工藝分析，最終才能确認雷射雷達的安裝位置與方式。
又比如在與華為合作造車的過程中，工程師發現新車的5G天線低頻隔離度不足，導緻5G天線低頻效率不足，影響使用者的通信體驗的問題，為此經過10天18輪探讨、模拟和驗證，最終利用電路比對網絡技術完美解決此問題。
個中辛酸，往往不為人知，但也正因為此，才有了堪稱讓消費者重新認知“智能汽車”的極狐阿爾法S全新HI版誕生。
汽車是一個複雜的工業産品，生産工藝、内部設計、組裝工藝任何一個環節都會對車輛的實際體驗造成影響。為此，極狐在鎮江擁有一座被譽為“東方格拉茨”的高端智造基地，這座極智工廠選擇世界級零部件供應商麥格納合資，全面導入麥格納MAFACT生産營運管理體系，以一線豪華車同級的世界級制造标準，帶來全面可靠的高端品質保證。
要知道，麥格納擁有超過百年的高端汽車制造經驗和曆史，為奔馳大G、寶馬5系、寶馬Z4等豪華車做代工，曾制造阿斯頓·馬丁Rapide這類頂級豪車。
純電智能“高端局”或重新洗牌
通常來說，市場上一般将份額突破10%看作是終端市場爆發臨界點，認為一旦突破這一臨界點，其後發展就将勢如破竹。
以這一标準來看，新能源汽車早已進入“勢如破竹”的發展新階段。中汽協資料顯示，2022年3月份，新能源汽車銷量達到48.4萬輛，環比增長43.9%，同比增長1.1倍，市場占有率提升至21.7%。
在這輪爆發潮中，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、五菱，以及蔚小理為代表的造車新勢力走在了業界前列，開辟和培育了新能源車市場的使用者需求，也享受到了市場爆發的紅利。
不過擺在新能源車企面前的現實是，在經曆一波快速增長之後，電動車也開始迎來了産品、營銷等層面的同質化和内卷，所謂的“智能汽車”真正來到了點亮“科技樹”的時代。如何通過科技來對産品進行更深層次的疊代更新、更大的創新，成為車企們面臨的終局。
這就是市場帶給極狐阿爾法S全新HI版的新機會。
此前極狐阿爾法S 全新HI版那段“驚為天人”的智能駕駛測試視訊依舊讓人印象深刻，此次華為餘承東的親自站台，更是讓不少消費者期待，華為賦能造車所帶來的硬實力究竟如何。毫無疑問，近期正式上市的極狐阿爾法S全新HI版，将成為全場最矚目的焦點。
擁有世界級的硬體和世界級的軟體加持，華為智能駕駛技術落地與鴻蒙OS互聯萬物的特點，使得極狐阿爾法S全新HI版擁有更大的想象空間。而它的出現，亦将進一步攪動高端純電智能汽車市場。
新能源車的第一把火剛剛燃燒殆盡，然而更為混亂、也更為興奮的時代也才剛剛開始。