[愛卡汽車 新車點評 原創]
又到了一年的年底，各種盤點也如約而至。在前幾天，我的同僚張老師對今年日系品牌中全新、換代的重點SUV車型進行了盤點，日系SUV在2021年的重點還是以燃油車型以及混動車型為主，這貌似與目前新能源車型大力發展的路線背道而馳。不過，今天我們要盤點的歐系重點SUV車型則與日系這些SUV的情況完全相反，歐系SUV今年主要以新能源車型為主，并且很多全新車型隻提供純電驅動這一種動力。
一汽-大衆ID.4 CROZZ/上汽大衆ID.4 X
售價：19.99-27.99萬元/19.98-27.28萬元
定位：緊湊型SUV
一汽-大衆2021款ID.4 CROZZ
上汽大衆2021款ID.4 X
如今“一車兩賣”的情況已經屢見不鮮了，這樣的情況不光可以讓消費者有更多的選擇，同時也可以在價格讓雙方上互相牽制。大衆ID.4也由一汽-大衆與上汽大衆共同進行國産銷售，分别命名為ID.4 CROZZ與ID.4 X。從外觀上來看，一汽-大衆ID.4 CROZZ使用了海外版車型的設計，國産之後依然保持了原汁原味。而上汽大衆ID.4 X則在海外版車型的基礎上進行了很多的本土化改進，在前臉及尾部造型細節部分進行了小幅調整，進而讓整體外觀更符合國人的審美口味。
内飾方面，兩款車基本上保持一緻，都是深度還原了海外版車型的設計，隻是在用料以及一些小細節上有所差別，不可以去看的話很難發現。而這套設計風格則完全差別于大衆燃油車内飾的設計風格，整體簡潔明快，幾乎看不到多餘的修飾，但在細節上依然保留有傳統車企的做派，該有的細節點綴一點不少，整體質感令人滿意。兩車在硬體以及軟體上的搭配也是完全相同，全系标配5.3英寸全液晶儀表以及12英寸中控屏，5.3英寸液晶儀表界面簡潔明了，資訊突出，讀取便利。而車機則使用智慧車聯系統4.0系統，中控屏基本上內建了全部功能，整體的操作邏輯也向着手機靠攏。
安全配置上，兩款車少有不同，一汽-大衆ID.4 CROZZ全系标配車道偏離預警以及自适應巡航，而上汽大衆ID.4 X則是中高配車型才有所配備。其餘的安全配置則基本相同，全系标配主動刹車；中高配車型配備并線輔助、全景攝像頭、AR-HUD擡頭顯示等。相比之下，一汽-大衆ID.4 CROZZ的成本效益會更高一些，很多配置在中低配車型中就有所配備，而相同的配置上汽大衆ID.4 X則需要中高配才會配備。
至于動力方面，兩款車稍有差别，小電池僅比對低功版單電機，大電池可比對高功版單電機或雙電機。具體來看，單電機車型動力參數完全相同，雙電機車型則略有出入。此外，南北大衆ID.4的電池容量、續航裡程稍有差别。具體參數請看表格。
車型總結：這兩款國産大衆ID.4對于中國市場的消費者表現出的誠意很是比較高的，價格合理，配置也比較豐富。而兩款車中，一汽-大衆ID.4 CROZZ是堅持原汁原味，駕駛輔助系統相對更豐富一些；而上汽大衆ID.4 X則是進行了本土化的設計，内飾用料也更出色一些，更符合國内消費者的審美和使用習慣。總的來說，這兩款大衆ID.4的國産，不僅标志着MEB平台在中國落地生根，也标志着大衆集團在國内正式開啟電氣化的征程。
一汽-大衆ID.6 CROZZ/上汽大衆ID.6 X
售價：23.98-33.48萬元/23.99-33.59萬元
定位：中型SUV
一汽-大衆2021款ID.6 CROZZ
上汽大衆2021款ID.6 X
除了大衆ID.4之外，大衆ID.6同樣也使用“一車兩賣”的形式在國内市場進行銷售。大衆ID.6基于MEB平台打造，目前僅在中國大陸市場進行銷售。由于是“特供”車輛，是以沒有海外版車型做參考，自然也就沒有誰的“血統更純正”這一說法了。總的來說兩款車整體設計風格相似，僅是在細節上有一些差異。并且雖然兩款車的軸距相同，均為2965mm，但車身尺寸上還是稍有差别，但并不影響日常的使用。
内飾方面，兩款車的設計思路基本相同，都是使用簡潔明了的風格，但呈現出的效果卻有一定的差異，尤其在細節的處理上，南北大衆給出了不同的方案，一汽-大衆ID.6 CROZZ的内飾則是向駕駛者一側偏轉，上汽大衆ID.6 X的設計更為平直，并且在空調出風口上也有一定的差異。不過在車内用料以及配色上南北大衆則出奇的一緻，都使用了更多的軟材質以及更加符合國人品味的配色方案。
配置方面，兩款ID.6都配備5.3英寸液晶儀表以及12英寸中控屏，整體的顯示效果也與ID.4相同，資訊顯示清晰，操作順滑并且整體的UI設計更偏向于手機移動端。而在乘坐空間上，兩款車都提供6座與7座兩種布局，整體表現比較令人滿意，成年男性在第三排短途乘坐問題不大。
動力方面，兩款車均提供單電機低功、單電機高功和雙電機四驅三種動力，不過在電池容量以及續航上會有一些差異，主要是因為電池供應商不同所導緻，但并不會過多的影響消費者的使用。具體資料請看表格。
車型總結：這兩款ID.6作為中國市場“特供”車型，足以說明大衆對于中國的新能源市場的重視程度，而這兩款車從根源上來說并沒有太大的差異，至于這兩者之間該如何選擇，還是更取決于您個人的審美偏好。
一汽-大衆奧迪e-tron
售價：54.68-64.88萬元
定位：中大型SUV
外觀上，國産之後的奧迪e-tron與進口版車型基本保持一緻，不過相比進口版車型，國産之後的奧迪e-tron整車外部新增了運動感更強的S Line運動套件。前臉采用了主動開閉式銀灰色八邊形單幅進氣格栅，配備高清矩陣式雷射大燈。車身側面使用三段式車身腰線設計，使其看上去顯得動感、時尚。車尾的整體造型與進口版保持一緻，尾燈同樣采用了貫穿式設計，為數不多的差別在于S Line運動套件的加持下讓後車尾顯得更為運動，同時“一汽奧迪”及“50 quattro”銘牌則可以證明其國産車型的身份。
内飾方面則與進口版本保持一緻，并沒有采用傳統新能源車型那種極簡的設計風格，而是依然采用一貫的奧迪最新的家族式風格，車内配備配備了12.3英寸+10.英寸+8.6英寸觸摸屏組成的奧迪虛拟座艙系統，整體設計充滿科技感與豪華感。進口版提供與A8L相同的四輻方向盤，國産之後不僅提供A8L同款的四輻式方向盤，還額外提供三款三輻樣式的運動方向盤可供消費者選擇。
空間表現方面，國産之後的奧迪e-tron依然采用傳統的2+3座椅布局，前排座椅除了擁有正常的多向電動調節之外，坐墊長度也可以進行調節，并且座椅加熱和通風以及座椅按摩都有所配備。後排除了配有雙區獨立空調之外，同樣也配有座椅加熱功能。而在4901*1935*1640mm的車身尺寸，以及2928mm的軸距下，車内的乘坐與使用空間也足以得到保證。
動力系統部分，國産奧迪e-tron采用了前後雙電機的驅動形式，綜合最大功率230kW，綜合最大扭矩540Nm。配備了甯德時代電池，電池容量為96.7kWh，每百公裡耗電量為19.4kWh，NEDC續航裡程達為465km與500km。
車型小結：國産之後的奧迪e-tron并沒有因為售價降低而較少配置，相反的則是使用了S Line外觀運動套件以及提供了更多的選擇配置，是以從綜合實力來看，國産之後的奧迪e-tron有着足夠的産品力。在競品方面，“BBA”中的北京奔馳EQC與寶馬iX都是奧迪e-tron的競争對手，這也讓“BBA”之間的競争從燃油車轉戰到了新能源領域。
大衆ID.4/ID.6/奧迪e-tron
北京奔馳EQA
售價：36.58萬元
北京奔馳EQA在今年廣州車展上正式上市，隻有一個配置，售價36.58萬元。奔馳EQA可以看做是GLA的電動版車型，其整體造型基本與燃油版車型一緻，不過在細節上加入了EQ家族的設計風格，讓其擁有更高的辨識度。從外觀上來看，奔馳EQA采用了EQ家族标志性的封閉式格栅，前大燈也是EQ家族的造型風格。車身側面整體造型基本與GLA保持一緻，緊湊而動感。尾部方面，新車同樣采用了家族化設計，整體風格以簡潔為主，貫穿式尾燈極具辨識度，采用了更加圓潤的設計風格。
内飾方面也與奔馳GLA基本保持一緻，整體設計較為簡潔，功能區域劃分明顯。雙聯屏非常顯眼，顯示界面則針對EQA電動車的身份進行了相關的優化。同時車機使用MBUX智能人機互動系統，具備語音識别、導航等功能。另外奔馳EQA還配有平視顯示系統以及全景天窗等配置。
在空間方面，奔馳EQA的座椅使用了皮質與翻毛混搭的材質，并配備了多向電動調節、腿托以及座椅加熱等功能，整體還算是比較全面的。車内座椅整體則使用的是傳統的“2+3”布局，後排座椅支援比例放倒，并且配有感應式電動尾門，在實用性上做的還是比較到位的。
動力方面，奔馳EQA 300車型搭載了雙電機全時四驅系統，使用前交流異步電機+後永磁同步電機，綜合最大功率168kW（228馬力），綜合峰值扭矩390Nm。搭載了容量為73.5kWh的三元锂電池，CLTC工況續航裡程537km。
車型小結：奔馳EQA是第二款在中國生産的純電車型，雖然隻是油改電，但依然可以看出奔馳對于發展純電動車的決心。隻是這個售價對于目前的純電動車市場來說還是有些偏高了，畢竟GLA如今的終端優惠還是非常可觀的。不過從競品的角度來看，同樣是油改電的奧迪Q2L e-tron不論是從動力還是續航上，都要比奔馳EQA差上不少，而寶馬則連相對應的競品車型都沒有，是以換個角度來說，這樣的定價也并非不合理。
北京奔馳EQB
售價：43.78萬元
北京奔馳EQB同樣在今年廣州車展上正式上市，與奔馳EQA一樣，隻有一個配置，售價43.78萬元。奔馳EQB整體造型延續了奔馳GLB車型的外觀設計，在細節上增加了奔馳EQ家族的設計風格，這一點與奔馳EQA十分相似。前臉同樣采用EQ家族的封閉式格栅，并采用了玻璃質感的3D立體大标，全LED光源大燈造型也與EQ家族其他車型保持一緻，配合貫穿車頭的LED日間行車燈光帶，極具家族辨識度。車身側面則完全延續了奔馳GLB的設計風格，平直的線條現車車身十分魁梧。車尾則采用了EQ家族式的貫穿尾燈，其餘設計與奔馳GLB基本沒有差異。
内飾部分，奔馳EQB的設計與GLB相比，可以說是毫無差别了，甚至在細節上也沒有進行調整，如果不是液晶儀表盤上顯示EQ專屬UI，很難分辨這套内飾到底是屬于奔馳EQB還是GLB的。中控采用了全液晶儀表盤與中控屏相連接配接的雙聯屏設計，10.25英寸全液晶儀表配有EQ車型的專屬開機動畫，突顯其特殊身份。
奔馳EQB最大的亮點是采用了“2+3+2”的7座布局，不過對于一款緊湊型SUV車型來說，使用7座布局還是會讓乘坐空間略顯局促。不過在儲物空間方面，奔馳EQB還是比較讓人滿意的，後排兩排支援等比例放倒，是以後備廂容積最高可以達到1620L，足夠滿足日常的使用需求。
動力方面，奔馳EQB 350擁有前後雙電機，最大功率為215kW（292馬力），峰值扭矩為520Nm。新車搭載了容量為66.5kWh的電池組，CLTC工況下續航裡程512km。
車型小結：與奔馳EQA一樣，奔馳EQB也是使用了現有燃油車的基礎上進行了“油改電”并且這個售價也确實不便宜。但面對的狀況也和奔馳EQA相同，基本上沒有競品。如果硬要說競品的話，我倒是覺得奔馳自家的EQA和EQB貌似有些競争關系了。
寶馬iX
售價：84.69萬元
寶馬iX正式亮相是在今年的上海車展中，上市則是在年底的廣州車展，目前隻推出了一款xDrive 50車型，售價84.69萬元，這款車也是目前寶馬品牌純電動車型的旗艦産品。外觀方面，寶馬iX采用了家族最新的超大格栅，不過由于其電動車的身份，這碩大的格栅則是采用了封閉式設計，全封閉雙腎格栅後部還融合了攝像頭、雷達與傳感器。車身側面的整體輪廊依舊是寶馬SUV家族的設計風格，車身修長且充滿力量感，大尺寸的輪圈更是凸顯運動氣息。車尾則使用了更為簡潔的設計，尾燈燈組呈“一”字型，辨識度極高。
内飾的設計上，寶馬iX同樣采用極簡式的風格，盡可能的減少了車内的實體按鍵，更加突出車内的科技感。配備12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏的大尺寸曲面雙聯屏，内置iDrive 8.0車機系統。在内飾用料上，除了大面積的皮質包裹，車内還使用實木飾闆與水晶旋鈕。同時寶馬iX還使用了全景可調光天幕，天幕透光度可以在1秒内完成調整。
在空間方面，得益于4955mm的車長以及3000mm的軸距，讓寶馬iX的車内空間可以得到充分的保障。同時後排座椅支援40/20/40比例分割放倒，後排中央扶手可進行單獨放倒，增加了使用空間靈活性。
在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電驅動系統，并采用雙電機四驅系統，xDrive 50車型配備最大綜合功率為385kW（523馬力），綜合峰值扭矩為765Nm，百公裡加速時間為4.6秒。在電池方面，xDrive 50配備了容量為111.5kWh的電池組，NEDC續航裡程665km。
車型小結：如果從設計、用料、動力水準以及我同僚回報的駕駛感受來看，這台寶馬iX完全符合84.69萬元的售價。同時寶馬iX的推出也給寶馬i家族之後的車型進行了定調，科技、豪華、環保。考慮到後續還将會推出低功率雙電機闆，或是高功率單電機闆車型，價格還将進一步的下探，到時候如果再進行國産的話，相信會對市場造成不小的影響。
奔馳EQA/EQB/寶馬iX
路虎衛士90
售價：69.8-84.8萬元
外觀方面，路虎衛士90車型采用三門五座布局，前臉采用最新的家族式設計，保留了标志性的方體車身造型，整體視覺感受更加寬大與霸氣。車身側面，衛士90車頂平直的設計及車側有棱有角的造型，車身的設計風格與110車型保持一緻，隻是針對軸距進行了調整，更顯短小精悍。尾部的造型與衛士110差别不大，采用隐藏式排氣以及造型誇張的後保險設計，給人一種飽滿且低調的感覺。
内飾方面，衛士90采用全新的内飾設計風格，整體簡約但富有質感，但裸露在外的鎂合金橫梁則時刻提醒駕駛者其硬派越野的身份。在科技配置方面，車内配備了12.3英寸的液晶儀表盤+10英寸中控觸摸屏，并使用電子換擋杆。車機采用了InControl OS 2.0系統，能夠同時支援CarPlay和CarLife。
包括路虎衛士90在内的全新路虎衛士家族都脫胎于路虎最新的D7x全鋁合金架構，與上一代車型最大的差别就是這一代車型使用了承載式車身結構。雖然使用承載式車身結構，但全新衛士90的整體車身剛性是要比上一代更強的。并且衛士90的接近角和離去角分别為37.5°和40°，縱向通過角為31°，還擁有900毫米的最大涉水深度，以及标配可升降空氣懸挂、恒時四驅系統和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖。是以對于越野性能來說，不用過多質疑。
動力方面，全新路虎衛士90配備了兩套動力系統，分别是最大輸出功率221kW（301馬力）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4000rpm的2.0T四缸渦輪增壓發動機，以及最大輸出功率294kW（400馬力）/5500-6500rpm，峰值扭矩550Nm/2000-5000rpm的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，全系搭配8擋手自一體變速箱。
車型小結：路虎衛士在經典中融入了現代風格的設計，讓車輛擁有極高的辨識度，而衛士90車型更是在原本就硬朗的設計下更突出了其越野的表現。而衛士90的出現，可以對下到牧馬人，上到奔馳G都産生一定的威脅，畢竟在這個價格區間内，兼顧豪華與硬派越野的斷軸車型，也就隻有衛士90了。
一汽-大衆攬境
售價：29.99-39.99萬元
造型方面，攬境使用了罪行的家族式設計語言，前大燈組與前中網采用了融合處理，外沿則使用了鍍鉻進行了環繞裝飾，大燈采用LED光源，内部使用IQ LIGHT技術的智能矩陣式燈組，提供更出色的燈光效果。從側面看上去，車身并不顯臃腫，反而略顯修長，整體造型更顯厚實飽滿。車尾采用貫穿式尾燈設計，夜晚點亮後有着不錯的辨識度。
内飾的設計上，10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控液晶屏、各種觸控按鍵及電子換擋杆的加入，進一步提升了車内的科技化氛圍。并且車機使用了大衆最新的CNS 3.0系統，UI設計更加扁平化，界面設計的非常年輕化，流暢度也很高。
攬境全系都使用了“2+2+2”的6座布局，在長寬高分别為5152* 2002*1795mm，以及軸距2980mm的寬大車身加持下，攬境的車内乘坐空間以及使用空間都無需太多質疑。
動力方面，基于MQB EVO平台打造的攬境搭載高低功率版本2.0T發動機以及2.5T V6發動機，高低功率版本2.0T發動機最大功率分别為137kW（186馬力）/4100-6000rpm和162kW（220馬力）/4500-6700rpm，峰值扭矩分别為320Nm/1600-4050rpm和350Nm/1500-4300rpm。2.5T V6發動機最大功率220kW（299馬力）/5250-6250rpm，峰值扭矩500Nm/2750-3500rpm。全系搭配7擋濕式雙離合變速箱。
車型小結：對于攬境這款車，我的同僚給出的點評是：大衆總是能在合适的時間，造出一台滿足當下中國老百姓需求的車，作為一汽-大衆旗下的旗艦車型，不論是從車身尺寸還是豪華程度上，都有着對得起旗艦名号的表現。它的出現對于皇冠陸放、漢蘭達以及福特探險者都有着一定的影響，畢竟大衆品牌在國内的認可度還是很高的。
保時捷Cayenne Turbo GT
售價：243.8萬元
保時捷Cayenne Turbo GT是Cayenne車型的頂級性能版本，普通版車型基礎上增加了GT車型慣用的前唇以及側進氣口設計，雙橫條樣式的日間行車燈是它獨有的辨別。金屬钕色的22英寸GT Design車輪是車身側面最亮眼的設計，輪圈内部是陶瓷複合制動系統，配備前十後四活塞卡鉗。同時車型還使用波狀碳纖維車頂，達到降低重量、優化風阻的效果。車尾頂部使用碳纖維擾流闆，配合中置雙出排氣以及碳纖維擴散器，讓整個車尾戰鬥感十足。
内飾設計上，Cayenne Turbo GT采用專屬的四座Coupe布局，Alcantara材料像是不要錢一樣被大量的使用，迎賓踏闆和座椅頭枕等處的Turbo GT辨別更是彰顯着這台車的獨特的身份。并且車内還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統（PCM），設計了全新的使用者界面和運作邏輯，不僅全面相容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。
Cayenne Turbo GT搭載目前家族最強的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達471kW（640馬力），峰值扭矩達到850Nm，百公裡加速3.3秒，最高車速達300km/h。更是以7:38.925的圈速重新整理了紐博格林北環量産SUV圈速紀錄。與發動機比對的是8擋手自一體變速箱。
車型小結：保時捷Cayenne Turbo GT作為紐博格林北環最速量産SUV記錄的保持者，其自身的實力已經毋庸置疑了。在這個級别中，唯有超豪華品牌的SUV車型能夠與之一戰。但比它豪華的沒有它快，而比他快的，呃，沒有……
編輯總結：本次盤點的歐系全新以及換代的重點SUV中，純電動車型占據了60%以上，這和上一期盤點日系重點SUV車型正好相反，這也從側面看出，歐洲廠商目前已經某種默契或是共識，全部向着純電動化而轉變。當然了，這也與歐盟準備2035年全面禁售燃油車有着不小的關系。這次盤點的車型中，僅有三款車型是純燃油車，一台偏向日常，一台偏向越野，另一台則突出公路性能。是以，對燃油車有情懷的卡友們，想要出手就趁早。
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攬境/衛士90/Cayenne Turbo G