随着國人經濟水準的提高，豪華車市場的競争也日益激烈，想在今年11月份豪華SUV銷量排行榜中，可以看到特斯拉Model Y以23419輛的銷量奪得榜首，此外，同為新能源車的理想ONE，也以13438輛的銷量穩居該排行榜第三名。而三名開外的其他豪華SUV中，奔馳GLC也取得過萬輛的銷量，可見，在豪華車市場中，新能源車的閱聽人度也提高了不少。
（理想ONE）
不同于擁有深厚資金、領先技術的特斯拉Model Y，理想ONE僅是國産造車新勢力的産物，是以，該車能與特斯拉Model Y一樣取得過萬輛的月銷量，并位居該排行榜前三，确實值得自豪。而在理想ONE取得成功的背後，也很坎坷，比如理想ONE超30萬元的起售價不被認可，後又被大衆中國CEO馮思翰所diss說增程式動力是最糟糕的方案。好在理想ONE迎難而上，不僅成為造車新勢力中首個單車取得過萬輛月銷量的車型，還成功讓理想汽車在新能源車市場站穩腳跟。
（奧迪e-tron）
反觀大衆汽車，在新能源車市場的并未取得很大的建樹，尤其是與理想ONE一同被劃分在豪華SUV市場的奧迪e-tron，該車都沒能跻身進11月份豪華SUV銷量排行榜前十五名，相比較取得過萬輛月銷量的理想ONE，奧迪e-tron則完全處于賣不動的狀态。當然，奧迪e-tron超50萬元的起售價，也确實比理想ONE的售價高出不少，是以，也不能以偏概全地否認奧迪e-tron的産品力。那麼，接下來咱們就通過對比的方式，看看究竟是選擇純電模式的奧迪e-tron實力更強，還是理想ONE更值得入手。
在售款奧迪e-tron旗下也就三款車型，且全系搭載總功率為230kW的雙電機，比對能量為96.7kWh的三元裡電池，分别帶來465km和500km的純電續航，說實話，這樣的續航裡程在同級别純電車型中，也不算有亮點，畢竟蔚來都研究出續航達1000km的純電車型了。不過，為了不影響實際用車，奧迪e-tron提供0.67小時的快充，平時出差在服務區休息時，便可快速充電。
理想ONE搭載的是不被大衆中國CEO認可的增程式動力系統，該系統給理想ONE帶來了188km的純電續航，可滿足日常城市用車出行，而在智能發電機的加持下，理想ONE最大續航可達1080km，即便是自駕遊到沒有充電樁的地方，也不用擔心續航問題，找個加油站加油就能繼續行駛，是以，理想ONE首創的“城市用電，長途發電”的全新發電模式，也得到使用者的一緻認可。
當然，相比較奧迪e-tron來說，理想ONE也有不足之處，采用純電模式的奧迪e-tron不需要加油，而理想ONE則需要加95油，雖說理想ONE的NEDC綜合油耗不足2L，依舊比充電的成本高。不過，奧迪e-tron與理想ONE之間有20萬元的差距，這20萬彌補二者用車成本的差價，還是綽綽有餘的。
除了核心動力、續航之外，理想ONE超5米的車長，也比奧迪e-tron不足5米的車長要有優勢。且相較于僅提供5座布局的奧迪e-tron，理想ONE标配6個獨立座椅，在滿足多人口家庭出行的基礎上，還可帶來寬裕的乘坐空間。不過，6座的奧迪e-tron在正常狀态下的後備箱要比理想ONE大一點點。
總結：奧迪e-tron續航方面的實力隻能算一般，好在空間還不錯，是以預算充足，追求傳統豪華品牌帶來價值感的朋友，倒是可以看看該車。反觀理想ONE，在售價低很多的情況下，續航更遠、能乘坐6個人，相比較之下，顯然是理想ONE更值得入手。事實上，大衆中國CEO雖然看不起理想ONE搭載的增程式系統，但旗下新能源車并未對理想ONE造成威脅，且大衆汽車在國内旗下所有的中大型SUV在今年11月份的銷量總和，都沒有超過理想ONE單車的銷量，可以說是很“打臉”了。