在很多人的印象裡，馬自達是一個極度偏執的汽車品牌，當其他汽車品牌紛紛跨入渦輪時代并向新能源動力轉型的時候，它還在堅守着傳統的自吸發動機，當其他汽車品牌紛紛向實用性和舒适性妥協的時候，馬自達還在努力追求着顔值和操控，當其他汽車品牌紛紛降價求生的時候，馬自達依然不為之所動。這種偏執的态度讓馬自達在某些技術領域獲得了很高的成就，卻也讓它失去了市場佔有率，逐漸被市場邊緣化。
最近幾年，汽車行業的競争不斷加劇，陸續有汽車品牌被淘汰出局，曾經跟馬自達并肩作戰的鈴木、雷諾等汽車品牌都已經黯然離場，行業形勢如此緊張，作為二線品牌的馬自達卻宣布閉關兩年，真是讓人摸不着頭腦。終于，一汽馬自達挺不住了，在今年8月份寫下了告别信，并将股份轉讓給了長安馬自達，從此再無一汽馬自達。這無疑是馬自達在中國市場的至暗時刻，馬自達如果還不有所作為，等待它的或将是無盡深淵。
面對銷量的不斷下滑和一汽馬自達的倒下，一向偏執的馬自達終究還是向市場妥協了，那個不喜歡降價的馬自達，現在全系車型都悄悄開啟了降價模式。是的，你沒有聽錯，馬自達全系都降價了，降價最多的是CX-8，這款車在部分地區的價格優惠達到了5萬左右，CX-5、阿特茲的優惠力度也不小，均超過了2萬，全系最便宜的昂克賽拉，現在也“慷慨”地給出了1萬左右的價格優惠，對于價格堅挺的馬自達來說，實屬難得。
除此之外，馬自達的主力車型昂克賽拉還在今年10月份推出了一款2.0L自動質擎版，指導價為12.99萬，指導價在原來2.0L入門款車型的基礎之上降低了1萬。别小看了這1萬塊錢的差價，同樣的價格，之前隻能選擇昂克賽拉的1.5L的車型，而現在可以買到動力更強的2.0L車型，對于那些追求動力并且預算不多的消費者來說，昂克賽拉2.0L自動質擎版的到來的确充滿了誠意，這也是馬自達在價格上的又一次讓步。
不得不說，馬自達的這一系列降價措施還是有一定效果的，今年9月份到11月份，連續三個月，馬自達主力車型昂克賽拉的月銷量均突破了萬輛，憑一己之力撐起了馬自達的半邊天。要知道的是，昂克賽拉上次月銷量破萬還是2019年12月份，在此期間将近兩年的時間裡，馬自達沒有一款車型月銷量過萬。昂克賽拉的銷量回暖，也讓馬自達在連續跌了12個月後實作了銷量增長，可謂是久旱逢甘霖。
不過馬自達現在能夠扛起銷量大旗的隻有昂克賽拉這一款車，阿特茲、CX-5、CX-8等車型雖然有着不少的價格優惠，但銷量還是十分低迷，馬自達整體的市場表現依然不容樂觀，馬自達想要逆襲，還有很漫長的路要走。作為馬自達的車主，我不希望馬自達退出中國市場，我由衷地希望它能夠越來越好，馬自達現在能夠認清形勢，并且向市場妥協，這是一個很好的開始。