有一位朋友說過非常經典的一句話：馬自達的銷售都沒用，能買馬自達的人，比專業人士還懂車。
想了想還真的非常對，馬自達的使用者對車的了解程度高過任何一個品牌，是以這是一個非常有情懷的品牌。
品牌決定使用者高度，馬自達就是一個技術狂。
從轉子發動機的一鳴驚人再到馬自達6彎道之王的稱呼，馬自達在中國市場的品牌價值一定是第一梯隊，當然我說的一定不是銷量。
曾經有結論，馬自達的死忠粉非常多，而他們換購馬自達的可能性也非常大，因為對這個品牌有很強的認可度。
但馬自達的銷量卻不是那麼好，這兩年下滑非常明顯，但我不認為銷量下滑是馬自達實力弱，在産品上是不可能拼不過豐田、大衆、本田的，銷量下滑的根本原因是這兩年馬自達對中國市場有點疲憊了。
比如說貴，馬自達的車型是真的貴，當然貴意味着高溢價、高門檻，越貴的價格的确可以逼退很大一部分消費者，但也說明了這個時代仍然能買馬自達的人，一定是真正從心底認可的。
再比如說活在理想世界中，馬自達是典型的技術狂，活在自己的世界中不願意出來。
大費周章搞了一個壓燃發動機，技術上絕對是讓人眼前一亮，即便是擁有頂級供應商的歐洲車企也投來不一樣的眼光，比如說創馳藍天技術在三大件整合上的能力，絕對把駕駛樂趣做到了極限。
當然代價就是空間小，而且是非常明顯的短闆，結果就是驅趕走了很多潛在使用者。
這是一個短闆非常明顯，優勢也很明顯的品牌。
就拿昂克賽拉來說，它最大的特點就是在設計上把時代的印記拉滿，漂亮的設計出色的操控表現，2.0L版本絕對是一個值得的選擇。
但問題是空間小、價格高，如果馬自達能夠改變這些問題，那麼銷量回暖是一個非常輕松的事情，很顯然這個日本企業目前不想這麼做。
可能如果為了市場銷量妥協，馬自達就不是馬自達了。
基于這些基本素材，我們能夠看得出來馬自達的使用者群體其實都非常懂車，能夠用更高的價格買到空間比朗逸、卡羅拉更小的車型，他們要的不是空間、成本效益，而是更加純粹的駕駛樂趣，同時也是為馬自達堅持為技術獻身的執着信念。
是以我很認可那句話，馬自達的車主比銷售還懂車，他們進店都是刷卡直接走人，昂克賽拉的車主很少去花大量的時間和豐田、本田、大衆去比。
因為他們骨子裡更認可馬自達一些，否則不會進4S店看車。
其實馬自達的銷量群體非常大， 跟其他品牌不同的是，就算不是馬自達車主，他也可能是馬自達的粉絲，因為擁有一台純粹、好玩的馬自達是很多人的夢想。
沒有買馬自達可能是為生活妥協了，畢竟生活是柴米油鹽，需要大空間、低價格來支撐，但馬自達是信仰是樂趣，它更好玩，更有使用者粘性一些。