有一位朋友说过非常经典的一句话：马自达的销售都没用，能买马自达的人，比专业人士还懂车。
想了想还真的非常对，马自达的用户对车的了解程度高过任何一个品牌，所以这是一个非常有情怀的品牌。
品牌决定用户高度，马自达就是一个技术狂。
从转子发动机的一鸣惊人再到马自达6弯道之王的称呼，马自达在中国市场的品牌价值一定是第一梯队，当然我说的一定不是销量。
曾经有结论，马自达的死忠粉非常多，而他们换购马自达的可能性也非常大，因为对这个品牌有很强的认可度。
但马自达的销量却不是那么好，这两年下滑非常明显，但我不认为销量下滑是马自达实力弱，在产品上是不可能拼不过丰田、大众、本田的，销量下滑的根本原因是这两年马自达对中国市场有点疲惫了。
比如说贵，马自达的车型是真的贵，当然贵意味着高溢价、高门槛，越贵的价格的确可以逼退很大一部分消费者，但也说明了这个时代仍然能买马自达的人，一定是真正从心底认可的。
再比如说活在理想世界中，马自达是典型的技术狂，活在自己的世界中不愿意出来。
大费周章搞了一个压燃发动机，技术上绝对是让人眼前一亮，即便是拥有顶级供应商的欧洲车企也投来不一样的眼光，比如说创驰蓝天技术在三大件整合上的能力，绝对把驾驶乐趣做到了极限。
当然代价就是空间小，而且是非常明显的短板，结果就是驱赶走了很多潜在用户。
这是一个短板非常明显，优势也很明显的品牌。
就拿昂克赛拉来说，它最大的特点就是在设计上把时代的印记拉满，漂亮的设计出色的操控表现，2.0L版本绝对是一个值得的选择。
但问题是空间小、价格高，如果马自达能够改变这些问题，那么销量回暖是一个非常轻松的事情，很显然这个日本企业目前不想这么做。
可能如果为了市场销量妥协，马自达就不是马自达了。
基于这些基本素材，我们能够看得出来马自达的用户群体其实都非常懂车，能够用更高的价格买到空间比朗逸、卡罗拉更小的车型，他们要的不是空间、性价比，而是更加纯粹的驾驶乐趣，同时也是为马自达坚持为技术献身的执着信念。
所以我很认可那句话，马自达的车主比销售还懂车，他们进店都是刷卡直接走人，昂克赛拉的车主很少去花大量的时间和丰田、本田、大众去比。
因为他们骨子里更认可马自达一些，否则不会进4S店看车。
其实马自达的销量群体非常大， 跟其他品牌不同的是，就算不是马自达车主，他也可能是马自达的粉丝，因为拥有一台纯粹、好玩的马自达是很多人的梦想。
没有买马自达可能是为生活妥协了，毕竟生活是柴米油盐，需要大空间、低价格来支撑，但马自达是信仰是乐趣，它更好玩，更有用户粘性一些。