丰田汽车动真格，下一代电车的续航有1448km，国产车慌了吗？

新能源巨浪之下，没有任何一家车企敢视而不见，即使是一直抵制电动车的丰田汽车，近期对汽车电动车的态度又有很大的转变。近日有消息称，丰田汽车已经制定了一份全新的电气化进程规划，表示未来丰田的电动车产品在续航性能上将超过965km，甚至还争取充满一次电可以行驶1448km。由此来看，丰田汽车要在新能源车领域动真格了。

优化电池技术，续航将达到1448km

嘴上说抵制，身体却很诚实，其实从丰田汽车这几年的动作来看，它还是挺希望能够拥抱这个大趋势的，早前丰田汽车就一次性推出了11款纯电概念车，同时也早早表示从2020年开始推出10款纯电动车，种种动作都在表明，丰田汽车对于汽车电动车并没有表面那么排斥。

如今丰田汽车的电气化进程规划又有新消息，计划从2026年开始，将旗下的纯电动车续航提升至965km以上，而到了2028年，电动车在满电状态下可以跑1448km。也就是说，3年后丰田汽车的纯电动车在续航方面将有很大的突破，以进一步解决电动车用户的续航焦虑。

不过丰田汽车的长续航电动产品将先出现在雷克萨斯品牌上，并非是普通的丰田车型。按照丰田汽车的计划，下一代新能源产品将在2026年先由雷克萨斯品牌推出，新车型的续航将超965km，同时将配备下一代锂离子电池。

此外，到了2026年和2027年，丰田汽车的新能源产品还会采用双极的磷酸铁锂电池，这种电池相比上一代电车不仅能够将续航提升10%，同时成本还能降低40%，这有助丰田汽车的新能源产品进一步降低市场售价，要知道，对于新能源车来说，电池一直是成本大头。不过丰田汽车的双极磷酸铁锂电池还需要一定的时间才能投产，其目标是2027年-2028年。

当然，无论是锂离子电池，还是双极磷酸铁锂电池，物理极限都摆在那里，想要新能源车在续航上有更好的突破，需要在固态电池上发力，而丰田汽车深谙此道，计划在2028年之后就亮相固态电池，这种电池的续航性能相比其它电池能提升50%，以实现丰田新能源车续航1448km的目标。

从丰田汽车的新规划可以看到，这次展示的信息主要是电池系统方面的优势，通过升级电池技术，降低成本的同时，提升续航里程，以降低消费者的购车门槛和进一步解决续航焦虑。不过从丰田汽车公布的时间节点来看，步伐难免走得太慢，一切规划最早都要3年后才实现，届时自主车企会进步到哪种程度，丰田汽车的电池技术是否还具备优势，现在还真不好说。

需要再说说的是，丰田汽车还表示未来的新能源车在空气动力学方面将会有突破，计划在三年内生产出阻力系数低于0.20cd的车型，届时丰田汽车的新能源车有一个令人惊艳的样貌。

实力不差，但有太多顾虑

在新能源车领域，丰田汽车的步伐一直都不快，目前丰田在国内带来的新能源产品主要是bZ4X和bZ3，车型布局较少，同时这两款车的市场成绩也没能传承丰田汽车在燃油车领域的良好表现，已经远远落后于自主车企。当然，丰田汽车在新能源车领域的落后状态，在海外车企中只是一种普遍现象。

不过喵哥需要告诉大家的是，丰田汽车在电动车领域落后，并不意味着它没有技术，如果你了解丰田汽车混动产品的发展历史，应该清楚丰田的混动技术走到现在已经有25个年头，并且旗下的混动车型在全球市场上都有很高的热度，仅是在国内就可以看到不少丰田的混动车在路上跑。

更加厉害一点还在于丰田汽车的混动车型在25年时间里，还没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃、爆炸等方面的事故，由此可见丰田汽车在电池领域的技术有多硬核，安全又靠谱。

但是，手握硬核电池技术的丰田汽车没能在新能源车领域顺风顺水地发展，关键原因估计是因为国情的关系。据喵哥了解，日本主要是靠煤发电，占这个国家发电量的30%，重要性之高不言而喻。这种情况下，如果日本大力发展纯电动车，那么很容易会出现电力短缺的问题，并且发展纯电车还需要花费一大笔资金建设基础设施，所以在种种因素牵扯下，丰田汽车在新能源车领域的步伐难以得到快速前进。

当然，国情只是一方面，企业内部的运营策略，工程师的思维走向等方面也是影响丰田汽车在新能源车领域发展的重要因素。

结语：

丰田汽车在新能源车领域表现给喵哥的感觉很像一只小蜗牛，它走得很慢，但是一直在前进。如今，丰田汽车在新能源车领域落后于自主车企已经是不争的事实，但是丰田汽车没有放弃对新能源车的研究，并且是持续不断地投入。而造车也并非是百米冲刺，而是一场马拉松，需要激情，更需要耐力，尽管现在的丰田汽车落后了，但是它在资金、技术等方面都占据优势，仍有希望成为最后的赢家。