“不降价”承诺反转，车市竞争加剧！7年后167家车企仅有30家能活？

腾讯汽车7月11日讯，自今年1月特斯拉在华降价以来，约二十多家汽车制造商纷纷降价以保持竞争力并刺激需求。这些汽车制造商包括小鹏、吉利、沃尔沃、奇瑞、蔚来和长城。

全球汽车制造商也紧随其后。福特下调了野马Mach E电动车的价格。丰田为其bZ4X电动车提供折扣，

日产

为其Ariya电动车提供优惠。通用汽车、

本田

、Stellantis、福特和日产也下调了燃油车的价格，这些车型的市场份额正被电动车和插混车蚕食。

作为全球最大的汽车市场，中国今年的汽车销量有望达到近2,500万辆，整体增长率约为3%，电动车和插混车的份额正在迅速上升。咨询公司AlixPartners预测，今年将是中国的国产品牌在国内市场占有率首次突破50%的一年。

分析师表示，这些变化导致了价格和功能竞争加剧，推动了电动汽车的销售，但也威胁到了整个行业的盈利能力。今年3月，中国汽车工业协会曾敦促汽车制造商和地方政府冷却“降价炒作”，以确保该行业的稳定发展。分析师称，消费者一直在等待更大的折扣才会购买，而一些汽车供应商则被迫接受降价。

上周四，在上海举行的一次活动上，中国汽车工业协会促成了16家汽车制造商高管签署的一系列承诺，签署者包括电动车行业的领导者特斯拉和

比亚迪

。承诺“不以非正常定价扰乱市场公平竞争”，以稳定市场、促进消费，这被视为价格战的休战。

但仅仅一天后，特斯拉表示，它将向包括中国在内的

Model 3

和

Model Y

车型提供约500美元的推荐奖励。大众也宣布了id系列电动车在中国的降价。

上周六，仅仅过了两天，中汽协收回了降价承诺。乘联会秘书长崔东树表示，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”他解释说，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。

国际汽车制造商仍面临重组在华业务的巨大压力，有迹象表明，消费者定价的压力正反作用于工人休假和供应商利润率下降。

一些扩张计划也正处于停滞状态。特斯拉仍在等待批准一项提高其上海工厂产量的计划。上海工厂是该公司规模最大、产量最高的工厂。上周，特斯拉上海工厂的部分电池组工人接到了裁员通知，尽管生产计划保持不变。 全球销量排名第三的现代汽车上月表示，将关闭在中国的一家工厂，并寻求与去年关闭的一家工厂一起出售。

AlixPartners称，尽管中国电动汽车市场将继续快速增长，但竞争加剧和产能过剩也将推动市场洗牌。该公司预测，到2030年，在中国注册生产电动汽车或插电式混合动力汽车的167家企业中，只有25至30家能够存活下来。

与此同时，中国汽车品牌正在瞄准欧洲和东南亚等海外市场的增长。自2020年以来，中国汽车制造商已在泰国投资了14亿美元，在从长期在泰国运营的日本汽车品牌手中夺走市场份额后，目前已经在泰国电动汽车市场占据主导地位。

审校：lemon