在很多人的印象里，马自达是一个极度偏执的汽车品牌，当其他汽车品牌纷纷跨入涡轮时代并向新能源动力转型的时候，它还在坚守着传统的自吸发动机，当其他汽车品牌纷纷向实用性和舒适性妥协的时候，马自达还在努力追求着颜值和操控，当其他汽车品牌纷纷降价求生的时候，马自达依然不为之所动。这种偏执的态度让马自达在某些技术领域获得了很高的成就，却也让它失去了市场份额，逐渐被市场边缘化。
最近几年，汽车行业的竞争不断加剧，陆续有汽车品牌被淘汰出局，曾经跟马自达并肩作战的铃木、雷诺等汽车品牌都已经黯然离场，行业形势如此紧张，作为二线品牌的马自达却宣布闭关两年，真是让人摸不着头脑。终于，一汽马自达挺不住了，在今年8月份写下了告别信，并将股份转让给了长安马自达，从此再无一汽马自达。这无疑是马自达在中国市场的至暗时刻，马自达如果还不有所作为，等待它的或将是无尽深渊。
面对销量的不断下滑和一汽马自达的倒下，一向偏执的马自达终究还是向市场妥协了，那个不喜欢降价的马自达，现在全系车型都悄悄开启了降价模式。是的，你没有听错，马自达全系都降价了，降价最多的是CX-8，这款车在部分地区的价格优惠达到了5万左右，CX-5、阿特兹的优惠力度也不小，均超过了2万，全系最便宜的昂克赛拉，现在也“慷慨”地给出了1万左右的价格优惠，对于价格坚挺的马自达来说，实属难得。
除此之外，马自达的主力车型昂克赛拉还在今年10月份推出了一款2.0L自动质擎版，指导价为12.99万，指导价在原来2.0L入门款车型的基础之上降低了1万。别小看了这1万块钱的差价，同样的价格，之前只能选择昂克赛拉的1.5L的车型，而现在可以买到动力更强的2.0L车型，对于那些追求动力并且预算不多的消费者来说，昂克赛拉2.0L自动质擎版的到来的确充满了诚意，这也是马自达在价格上的又一次让步。
不得不说，马自达的这一系列降价措施还是有一定效果的，今年9月份到11月份，连续三个月，马自达主力车型昂克赛拉的月销量均突破了万辆，凭一己之力撑起了马自达的半边天。要知道的是，昂克赛拉上次月销量破万还是2019年12月份，在此期间将近两年的时间里，马自达没有一款车型月销量过万。昂克赛拉的销量回暖，也让马自达在连续跌了12个月后实现了销量增长，可谓是久旱逢甘霖。
不过马自达现在能够扛起销量大旗的只有昂克赛拉这一款车，阿特兹、CX-5、CX-8等车型虽然有着不少的价格优惠，但销量还是十分低迷，马自达整体的市场表现依然不容乐观，马自达想要逆袭，还有很漫长的路要走。作为马自达的车主，我不希望马自达退出中国市场，我由衷地希望它能够越来越好，马自达现在能够认清形势，并且向市场妥协，这是一个很好的开始。