在進入正題之前，先來聊下這家在日本發迹的豪華汽車品牌吧。相比起曆史悠久的奔馳寶馬，雷克薩斯在汽車圈立足僅有32年（1989年創辦），但多年來它在小夥伴間建立了穩固牢靠的口碑，也在全球豪華汽車上占有舉足輕重的地位。與奔馳寶馬不同的是，雷克薩斯鮮少在科技和時尚層面與對手較真，反之一直秉持日式匠人精神循序漸進。憑借着細膩入微的造車和設計工藝，雷克薩斯也建立了一定的擁趸，攢夠了底氣持續在全球開枝散葉。
當然實話實說，論銷量的話，今時近期的雷克薩斯仍不足以與奔馳寶馬，甚至是奧迪比肩，但比技術和品質那可不一定。小編不是雷克薩斯的鐵粉，但絕對樂見雷克薩斯迎頭趕上奔馳寶馬，然後在各廠商激烈競争之下，給小夥伴帶來更多好的産品。回到正題，雷克薩斯品牌創立之初，除了當時受到全球矚目的LS400大型豪華旗艦房車以外，其實ES250也是同步登場的開山鼻祖。
在這之前，ES的存在還相當尴尬的，因為嚴格上來說，它其實并不屬于ESegment，而是車身尺寸較大的CompactExecutive。在ES之上還有一款真正被定位為ESegment的GS系列，但由于當時ES的價位與C系、3系列接近，卻同時擁有E系、5系列的空間表現，是以它的銷量也遠勝GS。直到數年前GS正式停産，ES自然順理成章繼承了GS在ESegment的重大責任。
此外相信大家都知道雷克薩斯是豐田集團旗下的豪華子品牌，由于當時的ES與豐田凱美瑞共享了許多零部件，是以也被部分人嘲諷它是換了一個LOGO的高價版凱美瑞，但後來ES證明了它存在的價值，雷克薩斯也不得不棄車保帥，放棄GS系列，專注于發展ES。沒錯追溯曆史，ES比GS還要早誕生，第一代車型（代号V20）是在1989年面世，後者則是在1991年才登場。一路走來，ES系列已來到了第七代，現款第七代的ES是在2018年全球首發，随後在今年4月迎來小改款。
兩個月前，也就是今年10月，雷克薩斯正式在馬來西亞釋出了2021年款的小改款ES，小改後的ES當然還是從日本整裝進口（CBU），但與之前不同的是，這次除了繼續有ES250優質和ES250Luxury兩個版本外，還新增了主打運動的ES250F運動版，也就是本期我們試駕報告的主角啦！外觀上，我們就不啰嗦詳細介紹了，畢竟它隻做了小幅度的修飾，其他基礎造型包括頭燈組設計等依然保持不變。
隻不過我們這次試駕的F運動版版本，顧名思義搭載了一套運動型套件，并且前臉SpindleGrille紡錘式水箱罩改成了多個規則交錯的編織網狀設計和換裝一套亮黑色的19寸輪毂。此外F運動版版本的後視鏡外殼上半段同樣采用亮面黑色烤漆，且标準尺寸的天窗是F運動版版本專屬，至于日本需要選配的電子後視鏡相信是要求關系暫時沒有引入馬來西亞。當然作為家族運動取向的車型，它的側翼子闆自然嵌上了F運動版銘牌來表證身份。
内飾方面，與其他兩個較入門版本不同的是，馬來西亞的ES250F運動版提供全黑色以及運動感較為強烈的紅黑混搭内飾兩種選擇，而且它的中控台和車門飾闆也從原本的深色木紋改為銀色鋁飾闆，方向盤雖然是同樣的三幅式設計，但六點鐘方向多了F運動版的銘牌，前排座椅也采用運動型設計，且頭枕上多了F運動版的壓模字樣。
同時它們的儀表闆也有所差別，最入門的優質采用的是傳統指針式儀表搭配一個彩色的駕駛資訊屏，而Luxury和F運動版則是采用一個可左右滑動的圓框型設計電子液晶儀表闆，而且優質搭載的中控台螢幕主機隻有8寸，另兩個等級則是12.3寸。
另外這次小改後的ES終于換上了觸控螢幕，意味着駕駛者不需要再依賴中央鞍座上的觸控面闆來進行操作，而是可以直接用手指觸屏操作，但中央鞍座上的觸控面闆還是獲得了保留，并且在操作方式上都和之前一樣。老實說，這一個面闆真的很雞肋，雷克薩斯一直強調細膩精緻，精益求精，但在這一點上卻馬失前蹄，小編真的很好奇，這麼多年了難道沒有小夥伴向雷克薩斯反映過這面闆很不實用嗎？
且不談這塊面闆的操作會讓駕駛者分心，即便是你把車完全停下來，想要專心觸控這塊面闆還是很費心，這主要是精準度問題。在對的地方堅持叫有毅力、恒心，但在錯的地方堅持叫固執，食古不化。我想，興許雷克薩斯可以考慮放棄這塊面闆，改為完全觸屏操控，又或者是像寶馬和馬自達一樣采用旋鈕設計，我相信有用過這塊面闆的朋友絕對可以了解小編的吐槽。
另外為了讓駕駛者更方面去觸控新的螢幕主機，雷克薩斯還特别把螢幕的位置往前移動112mm，讓它更靠近駕駛者而且也更符合人體工學。說到螢幕主機，其實它還有一個小缺點，那就是原廠提供的多媒體資訊娛樂作業系統過于沉悶，在這一點上，奔馳自家的MBUX系統無疑是做得更好。隻不過好在，這次更換新的螢幕主機後，它終于支援有線的（雖然現在許多品牌已支援無線連接配接）蘋果CarPlay和安卓Auto功能，解決了小改款前不能直接與手機系統做配對的尴尬問題。
當然撇除上述缺點以外，小編還是很喜歡它的内飾設計，雖然它并沒有像奔馳那樣做了許多花俏炫酷的創新設計，也沒有寶馬那種充滿運動和戰鬥氣息的氛圍，更少了奧迪的科技感，但是坐入車内，它是能給到你賓至如歸的感覺。這種感受非常踏實，是一種輕奢雅緻的體驗，是一種舒适完全沒有任何心理壓力的狀态。而且在車内的細節部分，你能觸摸到的每一處，都能感覺得到雷克薩斯的匠人精神，那種細膩入微的水準是幾乎讓人挑不出任何毛病的。
雖然，在我們試駕的ES250F運動版上，它采用了紅黑色元素混搭的運動型皮革座椅，但是無論是前排或後排坐上去都很舒服到位，而且空間寬敞，椅墊和椅背的泡棉軟硬度适中，整體的包覆和支撐性也不俗，小編在試駕的這段期間也載了不少朋友，他們都對乘坐的舒适性贊不絕口，我想有口皆碑就是這麼一回事。
其它配置方面，ES原本小改款前就有的功能基本被延續了下來，其中包括電動調整的方向盤和座椅、前座兩張座椅都有記憶裝置而且都可調整腰靠、三區恒溫冷氣系統、後座冷氣出風口，後座充電插口，同時前排兩張座椅還有很好用的電動加熱和通風散熱功能。
安全配置部分則是全車系一樣的，同樣都标配了LSS+半自動駕駛輔助配套，這包含了全速域的自動跟車系統（ACC）、可偵測行人和腳踏車的自動刹車輔助（AEB）和碰撞預警系統（PCW）、車道居中輔助系統（LTA）、盲點偵測系統（BSM）、後方車流警示系統（RCTA）和車道偏移警示系統（LDA）。另外原本就有在小改款前就搭載的自動遮蔽智能型頭燈組如今也變得比之前更加聰明，原廠稱随着頭燈組的投射鏡經過重新設計，如今它的照射角度可被調整得更加精準，進一步降低在開啟遠光燈後影響到其它道路使用者視野的風險。
前面說了那麼多，重點來了！現款第七代的ES采用了豐田集團最新的TNGA模組化底盤進行打造，在我們試駕的ES250F運動版上，它依然搭載了與小改款前一樣的2.5LDynamicForce四缸自然吸氣汽油引擎，這台引擎的最大馬力為204匹，最大扭力247Nm，搭配八速自動（8AT）變速箱和前輪驅動系統，原廠公布它的0到100公裡每小時加速成績為9.1秒，極速可達210公裡每小時。
同時它的懸挂部分也經過了原廠的小幅度細調，它的後懸挂依然采用雙A臂（DoubleWishbone）設計，前懸則是麥弗遜（MacPherson），原廠稱Luxury和F運動版版本的後懸挂多加了連杆設計，而且也加入了運動化趨向的阻尼器，讓它在彎道中的表現更穩定。作為一款定位運動型的房車來說，看到以上的動力資料，想必大家都失望了吧。坦白說，ES250F運動版的動力确實不怎麼運動，隻不過打着F運動版的旗号，外形上看起來比較運動而已，是以真的别期待它有強勁的動力表現。
對于動力，我給它的評價隻能說是一般或中上，它絕對給不到你想要的推背感，一切的動力傳遞都來得非常線性，即便是切換到運動駕駛模式後，也隻不過能感覺得到變速箱的換擋反應和油門反應稍微更積極些，我想這便是自然吸氣引擎的特性。另外在八速自動變速箱搭配下，即便沒有渦輪借力，它實際駕馭起來中低轉速還算是輕快，而線性的輸出特性在中高轉速逐漸趨于渾厚飽滿，整體感受良好。
除了動力以外，ES250F運動版與其他版本的差異絕不隻是在于内外觀的裝扮上，事實上，它針對底盤的調校亦有着墨，絕非隻是披上華麗、動感外衣的空殼。其實，這一代的ES自構架在TNGA平台後，對比過往，其操控表現已是有感提升，更難得的是，在操控性能與舒适之間，它取得了很好的平衡，甚至稍微偏向于舒适，而ES250F運動版在換上運動化調校的避震器後，在低速行駛下路感更為明顯，好讓駕駛者能感受到清晰的路面資訊。
至于操控表現，經過運動化避震、前後主動式車身抑震系統的加持之後，在運動模式下過彎可以明顯感受避震阻尼變得更硬朗，進而得以輕松應對快速的重心轉移，使得高速過彎更有信心。其實我個人覺得它在舒适層面上的表現較為讨喜，在一般道路上就能夠完全感受得到它的優勢，特别是幹淨利落的碎震處理，它的那種柔韌性隻用文字表達是難以讓你切身感受得到的。如果說寶馬賣的是操控，沃爾沃賣的是安全，那雷克薩斯賣的肯定就是舒适。
簡單來說，它就是一台很容易上手，也很好開的車，雖然冠上F運動版之名卻少了傳統運動型房車的那種運動，但起碼和另兩款較入門的版本相比，它多了操控樂趣與信心，而且其可貴之處在于動靜皆宜的均衡性格。說真的，動力比不上奔馳寶馬怎麼了？誰說開車非得要追求速度和激情？開着這台車，我隻想要Chill，慢慢地享受舒适的駕馭體驗。
對我來說每款車都有其特性，要檢視一台車的好壞，我們沒有辦法用資料來丈量，要知道人有千萬種，各有不同的使用需求，如果隻從單一角度去定義那未免也太狹隘了。我的總結是，ES250F運動版雖然隻是一款略帶運動調教的ESegment房車，但卻是一台會讓人想要輕松零壓力自駕，而且日常都想要用來代步的車型。過去，雷克薩斯ES一直都在強調TheLuxurySedanoF運動版sSedan，我想這款新的ES250F運動版确實展現這句智語的核心價值。