在进入正题之前，先来聊下这家在日本发迹的豪华汽车品牌吧。相比起历史悠久的奔驰宝马，雷克萨斯在汽车圈立足仅有32年（1989年创办），但多年来它在小伙伴间建立了稳固牢靠的口碑，也在全球豪华汽车上占有举足轻重的地位。与奔驰宝马不同的是，雷克萨斯鲜少在科技和时尚层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进。凭借着细腻入微的造车和设计工艺，雷克萨斯也建立了一定的拥趸，攒够了底气持续在全球开枝散叶。
当然实话实说，论销量的话，今时近期的雷克萨斯仍不足以与奔驰宝马，甚至是奥迪比肩，但比技术和质量那可不一定。小编不是雷克萨斯的铁粉，但绝对乐见雷克萨斯迎头赶上奔驰宝马，然后在各厂商激烈竞争之下，给小伙伴带来更多好的产品。回到正题，雷克萨斯品牌创立之初，除了当时受到全球瞩目的LS400大型豪华旗舰房车以外，其实ES250也是同步登场的开山鼻祖。
在这之前，ES的存在还相当尴尬的，因为严格上来说，它其实并不属于ESegment，而是车身尺寸较大的CompactExecutive。在ES之上还有一款真正被定位为ESegment的GS系列，但由于当时ES的价位与C系、3系列接近，却同时拥有E系、5系列的空间表现，因此它的销量也远胜GS。直到数年前GS正式停产，ES自然顺理成章继承了GS在ESegment的重大责任。
此外相信大家都知道雷克萨斯是丰田集团旗下的豪华子品牌，由于当时的ES与丰田凯美瑞共享了许多零部件，因此也被部分人嘲讽它是换了一个LOGO的高价版凯美瑞，但后来ES证明了它存在的价值，雷克萨斯也不得不弃车保帅，放弃GS系列，专注于发展ES。没错追溯历史，ES比GS还要早诞生，第一代车型（代号V20）是在1989年面世，后者则是在1991年才登场。一路走来，ES系列已来到了第七代，现款第七代的ES是在2018年全球首发，随后在今年4月迎来小改款。
两个月前，也就是今年10月，雷克萨斯正式在马来西亚发布了2021年款的小改款ES，小改后的ES当然还是从日本整装进口（CBU），但与之前不同的是，这次除了继续有ES250优质和ES250Luxury两个版本外，还新增了主打运动的ES250F运动版，也就是本期我们试驾报告的主角啦！外观上，我们就不啰嗦详细介绍了，毕竟它只做了小幅度的修饰，其他基础造型包括头灯组设计等依然保持不变。
只不过我们这次试驾的F运动版版本，顾名思义搭载了一套运动型套件，并且前脸SpindleGrille纺锤式水箱罩改成了多个规则交错的编织网状设计和换装一套亮黑色的19寸轮毂。此外F运动版版本的后视镜外壳上半段同样采用亮面黑色烤漆，且标准尺寸的天窗是F运动版版本专属，至于日本需要选配的电子后视镜相信是要求关系暂时没有引入马来西亚。当然作为家族运动取向的车型，它的侧翼子板自然嵌上了F运动版铭牌来表证身份。
内饰方面，与其他两个较入门版本不同的是，马来西亚的ES250F运动版提供全黑色以及运动感较为强烈的红黑混搭内饰两种选择，而且它的中控台和车门饰板也从原本的深色木纹改为银色铝饰板，方向盘虽然是同样的三幅式设计，但六点钟方向多了F运动版的铭牌，前排座椅也采用运动型设计，且头枕上多了F运动版的压模字样。
同时它们的仪表板也有所区别，最入门的优质采用的是传统指针式仪表搭配一个彩色的驾驶信息屏，而Luxury和F运动版则是采用一个可左右滑动的圆框型设计电子液晶仪表板，而且优质搭载的中控台屏幕主机只有8寸，另两个等级则是12.3寸。
另外这次小改后的ES终于换上了触控屏幕，意味着驾驶者不需要再依赖中央鞍座上的触控面板来进行操作，而是可以直接用手指触屏操作，但中央鞍座上的触控面板还是获得了保留，并且在操作方式上都和之前一样。老实说，这一个面板真的很鸡肋，雷克萨斯一直强调细腻精致，精益求精，但在这一点上却马失前蹄，小编真的很好奇，这么多年了难道没有小伙伴向雷克萨斯反映过这面板很不实用吗？
且不谈这块面板的操作会让驾驶者分心，即便是你把车完全停下来，想要专心触控这块面板还是很费心，这主要是精准度问题。在对的地方坚持叫有毅力、恒心，但在错的地方坚持叫固执，食古不化。我想，兴许雷克萨斯可以考虑放弃这块面板，改为完全触屏操控，又或者是像宝马和马自达一样采用旋钮设计，我相信有用过这块面板的朋友绝对可以理解小编的吐槽。
另外为了让驾驶者更方面去触控新的屏幕主机，雷克萨斯还特别把屏幕的位置往前移动112mm，让它更靠近驾驶者而且也更符合人体工学。说到屏幕主机，其实它还有一个小缺点，那就是原厂提供的多媒体信息娱乐作业系统过于沉闷，在这一点上，奔驰自家的MBUX系统无疑是做得更好。只不过好在，这次更换新的屏幕主机后，它终于支持有线的（虽然现在许多品牌已支持无线连接）苹果CarPlay和安卓Auto功能，解决了小改款前不能直接与手机系统做配对的尴尬问题。
当然撇除上述缺点以外，小编还是很喜欢它的内饰设计，虽然它并没有像奔驰那样做了许多花俏炫酷的创新设计，也没有宝马那种充满运动和战斗气息的氛围，更少了奥迪的科技感，但是坐入车内，它是能给到你宾至如归的感觉。这种感受非常踏实，是一种轻奢雅致的体验，是一种舒适完全没有任何心理压力的状态。而且在车内的细节部分，你能触摸到的每一处，都能感觉得到雷克萨斯的匠人精神，那种细腻入微的水准是几乎让人挑不出任何毛病的。
虽然，在我们试驾的ES250F运动版上，它采用了红黑色元素混搭的运动型皮革座椅，但是无论是前排或后排坐上去都很舒服到位，而且空间宽敞，椅垫和椅背的泡棉软硬度适中，整体的包覆和支撑性也不俗，小编在试驾的这段期间也载了不少朋友，他们都对乘坐的舒适性赞不绝口，我想有口皆碑就是这么一回事。
其它配置方面，ES原本小改款前就有的功能基本被延续了下来，其中包括电动调整的方向盘和座椅、前座两张座椅都有记忆装置而且都可调整腰靠、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口，后座充电插口，同时前排两张座椅还有很好用的电动加热和通风散热功能。
安全配置部分则是全车系一样的，同样都标配了LSS+半自动驾驶辅助配套，这包含了全速域的自动跟车系统（ACC）、可侦测行人和脚踏车的自动刹车辅助（AEB）和碰撞预警系统（PCW）、车道居中辅助系统（LTA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和车道偏移警示系统（LDA）。另外原本就有在小改款前就搭载的自动遮蔽智能型头灯组如今也变得比之前更加聪明，原厂称随着头灯组的投射镜经过重新设计，如今它的照射角度可被调整得更加精准，进一步降低在开启远光灯后影响到其它道路使用者视野的风险。
前面说了那么多，重点来了！现款第七代的ES采用了丰田集团最新的TNGA模组化底盘进行打造，在我们试驾的ES250F运动版上，它依然搭载了与小改款前一样的2.5LDynamicForce四缸自然吸气汽油引擎，这台引擎的最大马力为204匹，最大扭力247Nm，搭配八速自动（8AT）变速箱和前轮驱动系统，原厂公布它的0到100公里每小时加速成绩为9.1秒，极速可达210公里每小时。
同时它的悬挂部分也经过了原厂的小幅度细调，它的后悬挂依然采用双A臂（DoubleWishbone）设计，前悬则是麦弗逊（MacPherson），原厂称Luxury和F运动版版本的后悬挂多加了连杆设计，而且也加入了运动化趋向的阻尼器，让它在弯道中的表现更稳定。作为一款定位运动型的房车来说，看到以上的动力数据，想必大家都失望了吧。坦白说，ES250F运动版的动力确实不怎么运动，只不过打着F运动版的旗号，外形上看起来比较运动而已，所以真的别期待它有强劲的动力表现。
对于动力，我给它的评价只能说是一般或中上，它绝对给不到你想要的推背感，一切的动力传递都来得非常线性，即便是切换到运动驾驶模式后，也只不过能感觉得到变速箱的换挡反应和油门反应稍微更积极些，我想这便是自然吸气引擎的特性。另外在八速自动变速箱搭配下，即便没有涡轮借力，它实际驾驭起来中低转速还算是轻快，而线性的输出特性在中高转速逐渐趋于浑厚饱满，整体感受良好。
除了动力以外，ES250F运动版与其他版本的差异绝不只是在于内外观的装扮上，事实上，它针对底盘的调校亦有着墨，绝非只是披上华丽、动感外衣的空壳。其实，这一代的ES自构架在TNGA平台后，对比过往，其操控表现已是有感提升，更难得的是，在操控性能与舒适之间，它取得了很好的平衡，甚至稍微偏向于舒适，而ES250F运动版在换上运动化调校的避震器后，在低速行驶下路感更为明显，好让驾驶者能感受到清晰的路面信息。
至于操控表现，经过运动化避震、前后主动式车身抑震系统的加持之后，在运动模式下过弯可以明显感受避震阻尼变得更硬朗，从而得以轻松应对快速的重心转移，使得高速过弯更有信心。其实我个人觉得它在舒适层面上的表现较为讨喜，在一般道路上就能够完全感受得到它的优势，特别是干净利落的碎震处理，它的那种柔韧性只用文字表达是难以让你切身感受得到的。如果说宝马卖的是操控，沃尔沃卖的是安全，那雷克萨斯卖的肯定就是舒适。
简单来说，它就是一台很容易上手，也很好开的车，虽然冠上F运动版之名却少了传统运动型房车的那种运动，但起码和另两款较入门的版本相比，它多了操控乐趣与信心，而且其可贵之处在于动静皆宜的均衡性格。说真的，动力比不上奔驰宝马怎么了？谁说开车非得要追求速度和激情？开着这台车，我只想要Chill，慢慢地享受舒适的驾驭体验。
对我来说每款车都有其特性，要检视一台车的好坏，我们没有办法用数据来丈量，要知道人有千万种，各有不同的使用需求，如果只从单一角度去定义那未免也太狭隘了。我的总结是，ES250F运动版虽然只是一款略带运动调教的ESegment房车，但却是一台会让人想要轻松零压力自驾，而且日常都想要用来代步的车型。过去，雷克萨斯ES一直都在强调TheLuxurySedanoF运动版sSedan，我想这款新的ES250F运动版确实体现这句标语的核心价值。