每一代奔馳S級上市都伴随着争議，但每次它都成為了潮流，我們也不得不歎服汽車發明家對未來的前瞻性。那麼來到電動時代，奔馳雖說早早地就推出了一系類純電動車型，但我們都知道奔馳對電動時代的了解可不僅僅是換一個驅動形式，直到奔馳EQS的到來。
12月17日，奔馳EQS正式公布售價，共4款車型，官方指導售價107.96-151.86萬元，新車将在2022年初正式上市銷售。新車作為梅賽德斯奔馳電動化EQ家族的标杆，更是EVA電驅平台的首款車型，他又有哪些亮點，讓我們一起來看看。
雖說是另一種“S”級，但是EQS還是展現出了和我們熟悉的S級相似的氣質，優雅、科技、沉穩、内斂，氣場依舊強大。傳統的格栅造型依舊得以保留，但是封閉式設計，内部還藏有攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達等等，奔馳似乎在刻意隐瞞自己的科技感。
全新一代奔馳S級的智能大燈讓我們眼前一亮，來到EQS這裡看上去似乎是一貫的樣式，但内藏玄機，内部的130片微鏡片可以實作精準的光束圖案投射，在夜晚可以投射出警示圖案來提醒駕駛員和路人。
車身側面的線條相比傳統S級過渡會更平緩一些，是以這也造就了EQS僅0.2Cd的風阻系數，也是目前量産車裡最低的。可别小看這個低風阻系數，它可是一台尺寸超過5米的大型豪華車，更低的風阻系數可以降低能耗、當然舒适性也會有進一步提升。車身尺寸方面，EQS的長寬高分别為5216/1926/1512mm，軸距3210mm。
此外，EQS的四個車門都采用了無邊框的設計，隐藏式的門把手也做得非常精緻（都隐藏了還這麼精緻……），當然電動開合門也是必須配備的，尊貴感給你拉滿。尾部則是采用了溜背造型，是以相比之下，EQS比同級别的D級車看上去都要更運動一些。
車内設計奔馳一直都引領着時代的潮流，而此次EQS似乎給了一個讓大家模仿難度都很高的模闆，除了兩側的圓形出風口以及上方非常纖細的出風口，中控台的其它部分基本都被螢幕覆寫，真想知道以後會不會有一個中控螢幕覆寫了的說法。
Hyperscreen超聯屏采用曲面屏OLED技術，内部則是三個獨立的螢幕各司其職但由彼此連接配接，并配備了8核CPU和24GB記憶體，内置英偉達Xavier AI晶片，具備持續的學習能力，可以根據每一位不同的EQS車主習慣，進行空調、座椅以及娛樂設施的推送。
至于每位老闆都關心的舒适問題，EQS作為EQ系列的旗艦，自然不會讓你失望，首先是視覺和觸覺上，舒适的座椅和大量皮革的包裹，搭配車内由190顆LED燈組成的EQS專屬氛圍燈，打造屬于你的專屬空間。當然後排座椅還具備加熱、通風、按摩以及娛樂系統，還有航空級的頭枕，基本和S級有着相同的舒适性。
EQS目前提供了EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩款車型，分别是搭載單電機和雙電機，功率分别為333馬力和517馬力，最大扭矩分别為568牛米和855牛米。續航方面，電池方面，全系都搭載了容量為111.8kWh的電池，其中EQS 450+先鋒版CLTC續航裡程可達849km豪華版和先型特别版CLTC純電續航裡程為813km，EQS 580 4MATIC的續航裡程為720km。
此外EQS還配備了空氣懸挂以及自适應阻尼系統，在高速行駛時可以自動減低車身高度，并實時對懸挂阻尼進行調校，來降低風阻并增加舒适性。當然後輪全向對于一台大型豪華車來說也是不可少的，可以讓轉彎更加輕松。前面說了這麼多的高科技雷達，是以EQS在自動駕駛輔助的能力上也是毋庸置疑的，未來可以實作L3級别的自動駕駛輔助。
總結:
就目前來看，EQS似乎沒有什麼直接的競争對手，當然也有朋友會将它和保時捷的Taycan進行比對，确實兩者在價格上比較類似，但它兩面對的人群還是有很大差異，是以在未來很長一段時間裡，EQS都将成為這個價位裡的王者，來等待有人對它發起挑戰。不過随着電動化的不斷加速，相信很快像寶馬、奧迪等品牌都會有相應的動作，讓我們拭目以待。
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