當下，越來越多汽車豪華品牌在純電市場發力，作為汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳當然跑在行業前列。去年7月，奔馳宣布加速由“電動為先”轉型至“全面電動”，引領未來的純電豪華出行。
奔馳說到也同樣做到：奔馳EQC純電SUV、EQA純電SUV、EQB純電SUV、全新EQS相繼落地中國市場，全新EQS純電SUV已成功全球首發，全新EQE也于今年即将上市。梅賽德斯-EQ打造出專業龐大的電動化陣容，向消費者完美诠釋新時代豪華電動車應有的先鋒樣子。
創立“EQ之年” 對電動化轉型充滿信心
去年是“梅賽德斯-EQ”之年，奔馳加速電動化轉型，推出了一系列優質插電混動車型及純電車型，豐富了不同細分市場的豪華電動選擇。
“2025年起，奔馳所有新釋出的車型将均基于純電平台打造；到2030年，在條件允許的市場，奔馳将做好全面電動化的充分準備。”對于轉型戰略，奔馳表現得充滿信心，同時也展示出在新時代為客戶提供心之所向的豪華汽車和服務的堅定信念。
從時間線來看，距離2030年仍有8年時間，不過按照國内電氣化市場發展趨勢，奔馳所提到的“條件允許的市場”似乎并不遙遠。信心配上實力，奔馳完成全面電動化轉型勢在必得。
作為燃油領域的領軍品牌，奔馳在轉型之路所遇到的問題幾乎擺在所有傳統車企面前。設計創新、技術突破等一系列問題接踵而至，不過發明者終歸是發明者，在其他豪華品牌還在推出油改電産品時，奔馳已經率先采用了獨立的電動化平台。
奔馳就像是站在金字塔尖的領頭者，曆經萬千風浪，豐富經驗加專業實力，足夠去應對未來發生的一切。
EQ家族持續擴容 電動陣容實力不凡
從EQC純電SUV開始，奔馳EQ家族的布局節奏從未停歇，一鼓作氣連續推出同樣專業但定位各不相同的電動化實力産品。
去年的廣州車展，奔馳帶來了“全面電動”戰略落地的代表車型EQA純電SUV和EQB純電SUV，EQA純電SUV以“先鋒豪華”美學引領電動出行潮流，滿足了都市先鋒達人的新時代追求，EQB純電SUV則憑借“5+2”7座空間和靈活布局，滿足了潮酷家庭多元化出行場景的需求。
二者在内飾方面，均搭載雙10.25英寸的橫貫式高清觸控大屏，支援CarPlay和CarLife智能手機互聯服務。内置MBUX智能人機互動系統，支援EQ優化導航、氣候預控制功能等多項EQ專屬功能以及高德定制導航。
在輔助駕駛功能方面，EQA純電SUV與EQB純電SUV搭載同級别較為全面的智能駕駛輔助系統，标配主動式車道保持輔助系統和主動式制動輔助系統，進一步提升駕乘安全性。
二者均配備最大容量73.5千瓦時、淨容量70.5千瓦時的锂電池，CLTC工況下續航裡程分别可達537公裡和512公裡，45分鐘内電量即可由10%充至80%。
同時，兩款車型均配備高安全電動車身結構和高強度電池艙，并經過嚴苛的實驗室和道路測試，加之符合奔馳質感的動态駕駛感受，以奔馳一脈相承的三叉星徽品質，将都市新世代電動出行提升至全新境界。
去年年底，奔馳更是推出了行業首款大型純電豪華轎車，梅賽德斯-EQ 首款基于EVA純電平台正向研發打造的産品全新EQS，也是梅賽德斯-EQ 首款大型純電豪華轎車車型。全新EQS車身長度5227mm，軸距長達3210mm，後排腿部空間近1m， 均處于純電車型領先水準。
此外，全新EQS搭載的MBUX超聯屏的車型，由1.41米的曲面玻璃螢幕融合三塊高清顯示屏，如海浪般貫穿于兩側車門之間，其整體尺寸處于行業領先水準。
為提升使用者體驗效果，全新EQS搭載由15個揚聲器組成的Burmester柏林之聲環繞立體聲音響系統，總輸出功率為710瓦。還支援互動式個性化模拟音浪，先期提供“銀色聲浪”和“靈動之流”2種個性化模拟音浪。聲浪聲音可以根據加速踏闆開度、車速、回收力度、駕駛模式等進行動态調整。不僅如此，全新EQS還是梅賽德斯-奔馳産品序列中首款可以通過OTA遠端線上更新激活諸多功能的車型，其中包括未來更新後輪主動轉向、個性化模拟聲浪等。
智能駕駛輔助系統方面，全新 EQS 根據不同配置擁有多達350個傳感器，其中包括1個雷射雷達（未來将配備）、1個長距離毫米波雷達 、4個角雷達、12個泊車超音波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等。全系标配駕駛輔助元件增強版，其中包括智能領航限距功能、主動式車道保持輔助系統和預防性安全系統。
得益于正向研發的純電動平台，全新EQS配備高達111.8千瓦時的動力電池，進而實作 CLTC 工況下最高可達849公裡的超長續航裡程，百公裡電耗低至14.2千瓦時；最大額定功率可達380千瓦，0-100公裡/小時的加速用時4.4秒。
更令人震撼的是，今年4月19日，梅賽德斯-EQ品牌旗下——全新EQS純電SUV迎來首發，作為繼全新EQS和全新EQE之後，梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平台正向研發的車型和首款SUV車型，全新EQS 純電SUV将豪華、舒适性與多功能性完美融合，重新定義了大型豪華純電SUV細分市場。除此之外，全新EQS 純電SUV還是以百分百碳中和方式生産，标志着奔馳向零排放邁出重要的一步。
持續突破電動化技術 助力EQ家族全力向上
全面電動戰略讓奔馳不需要對純電平台上生産的車型進行任何取舍，這能夠把專用純電平台的優勢發揮到極緻。
以首款基于EVA純電平台正向研發打造的産品全新EQS為例，其是梅賽德斯-奔馳産品序列中首款可以通過 OTA 遠端線上更新并激活諸多功能的車型，它采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟體可進行OTA遠端更新，在車輛全生命周期内保持更新；熱管理系統基于導航和充電資訊對電池預熱/預冷，保持最佳工作溫度，同時利用電驅系統工作剩餘熱能加熱座艙，實作能量高效利用。
另外，技術的突破還表現在梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車上，依靠電動車制動能量回收功能、創新的電動傳動系統以及高效能量管理系統，VISION EQXX概念車憑借1次充電即可續航超過1000公裡的超高能效，創造了平均每百公裡僅8.7千瓦時耗電量的梅賽德斯-奔馳史上最低能耗，成就了電動汽車能效新标杆，也向觀衆充分展示了奔馳的技術創新與突破。
梅賽德斯-奔馳大型純電車型架構及電力驅動開發副總裁克裡斯托夫·斯塔津斯基表示，未來全新MMA平台優先為電動車設計，同時仍然會兼顧燃油車；純電平台EVA将在2025年繼續演化出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大平台，完全獨立于燃油車的純電平台。
奔馳能夠同時開發多個平台，展示出其本身強大的技術研發能力，而在軟體能力的進一步提升方面，奔馳同樣走在行業先列。
梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛(L3)系統國際認證，未來S級轎車和全新EQS也将搭載該系統。計劃初期在德國高速公路上投入使用，當其他市場為有條件自動駕駛制定相關法律架構，該系統也将針對性的逐漸推廣。在中國市場，梅賽德斯-奔馳将持續強化産品科技與服務體驗的智能化和數字化。
同時奔馳還會在未來推出作業系統MB.OS，其具有高性能、續航久、高能效的優勢，能夠通過人工智能不斷地了解和認知使用者，并根據他們的習慣和偏好進行調整，提供個性化的服務。
結語：從“梅賽德斯-EQ之年”至今，奔馳的電動化發展正在以肉眼可見的速度飛速前進:具有先鋒一族的電動潮流之選EQA純電SUV，時尚兼顧靈活舒适的7座空間之選EQB純電SUV，亦有豪華與科技并存的全新EQS，以及可以越野的電動車全新全新EQS 純電SUV。奔馳EQ家族矩陣持續壯大，為消費者提供了新時代的豐富選擇。深厚的造車底蘊和領先的技術創新，是梅賽德斯-奔馳超越百年的曆史積澱和豪華品質，我們相信，梅賽德斯-奔馳在燃油車時代所創造的輝煌，在電動化時代終将依舊持續綻放！