周末看【蝸牛車選】背景提問，發現有這麼一條：“咱不缺錢，100萬預算買電動車，誰更強？萌哥推薦哪一款？”不管你是真的夠壕，還是在鍵盤YY一下，我覺得這個話題都挺有意思，可以聊一聊：
100萬級的電動車，可選的其實沒幾台。原因無非兩個：第一，在電動車還被定位為大玩具或者代步工具的當下，能花100萬買電動車的人我相信還是鳳毛麟角，廠家們的熱情不高。
另一個，就是電動車它沒有什麼V8、V12發動機這種燒金“硬貨”充場面，你要說服别人花百萬元去買電動車，單靠多裝一顆發動機，電池容量大一些，肯定不夠說服力，是以，要做的文章還真不簡單。
OK，我們就先看看目前在國内，你能買到的百萬級電動豪車吧。
保時捷Taycan
指導價：88.80萬-183.80萬元
知名度和路面曝光度最高的一台，肯定是保時捷的Taycan；它為什麼這麼受歡迎呢？首先就保時捷的定價來說，它還真不算貴，近5米的車長，2米9的軸距，個頭和實用空間和帕拉梅拉不相上下，但起步價格還不到90萬元，對比帕拉梅拉便宜了一大截，而且你買Taycan還不用忍受加價排隊和被硬逼着選裝的郁悶，運氣好說不定還有些優惠折扣，是以買保時捷的人士都覺得它挺值的。
另外，就是它的性能也很拿得出手，100萬出頭，你可以直接上Taycan 4S版本，雙電機390千瓦，640牛米扭矩，原廠百公裡加速隻要4秒；此外，特别厲害的一點是，Taycan是目前你能買到的唯一配備兩檔變速箱的電動車，它能大大緩解電動車“起步和低速hold不住，高速又雄不起”的通病，絕對是好東西。
最後，這款車其實我個人最喜歡的，還是它的外形設計，非常有跑車味，特别是前臉，很有經典賽車的範兒，街上回頭率和虛榮感拉滿。
那麼這麼一通的誇，它有什麼缺點呢？作為保時捷的首款電動車，技術還不成熟，從首批車主回報看，這車小故障和小毛病真不少，比如開着開着無故黑屏或跳出故障碼；比如和很多國标的充電樁相容性不好，就是充不進電，讓你幹着急，等等。
還有個比較要命的地方就是它的電池小，比如都賣100多W的4S版吧，才配了一塊不到80度的電池，續航裡程滿打滿算也就是400公裡左右，要知道，我們自己那台才30萬不到的極狐，人家NEDC裡程都突破700公裡了，尴尬不尴尬？焦不焦慮？
奔馳EQS
指導價：107.96萬-151.86萬元
第二款車是才出場的新銳旗艦：奔馳之前呼聲和話題很高的EQS。但我發現這款車正式上市後，聲音和熱度反而少了很多。我個人推測很重要的一個原因就是：它長得其實太低調了，身為一台電動車，給人感覺比燃油版的“大奔”都低調；有的人光看圖檔，甚至噴它是長了一張“賣50萬都覺得貴”的臉。當然如果你見過實車，說實話比圖檔強多了。起碼超過5米2的車長，和超過3.2米的誇張軸距，氣場還是能震得住的。
同時，這麼大的身形，也注定它擁有目前你能買得到的、在所有電動車裡最寬裕最舒适的乘坐空間；而且，整個内飾和配置，充分發揮了奔馳“内飾裝X大師”的特長，不但擁有堪比奔馳大S的浮誇和奢華，中控台滿眼的大屏，也絲毫不缺乏科技感和未來感。
EQS其實給我的直接感覺，就是它完全是首先為乘客們打造的一台電動車，真不算駕駛者之車，與之相印證的是，它的從100多萬一直到130萬出頭的主流版本都隻配備了一顆245千瓦的後置單電機，百公裡加速6.4秒，在高階電動車裡完全拿不出手。
而當我在試駕這台車後，我非常相信奔馳并不是舍不得裝第二顆電機，而是怕車太猛了乘客不适，其實就是以目前的單電機動力，在起步和地闆油時，已經讓後排乘客有點暈眩了。當然你如果非追求動力，EQS也有150多萬，4.4秒加速的雙電機580版本可選，但我覺得你要是求快，還是别買EQS了，這真不是它的“主業”。
寶馬iX
指導價：74.69萬-99.69萬元
第三款車，寶馬的iX，其實以它的價格看，放在今天的話題裡挺勉強，因為它的起步價格還不到75萬，就算是頂版配也才99.69萬，好吧，加上保險和雜費，勉強算它百萬級吧。
不過iX畢竟是寶馬目前電動車中的旗艦，而且就是放在前面兩款比它貴不少的車旁邊，性能也還拿得出手。
作為一台中大型SUV，它的車長也接近5米，軸距正好3米，而且這個塊頭，居然還是5座布局，你可以想像車内的空間有多少寬敞。
這台車能吸引我的主要有兩點：一個當然是它那個14.9寸的弧形大屏，雖然放在當下，已經不能算是“巨屏”了，但如果你去看過和體驗過實物，無論視覺效果、質感和操作手感，還是十分給力的。
另一個就是它的性能挺強悍，不到85萬的中間版本已經擁有385千瓦的功率和4.6秒的原廠加速；假如你有百萬預算，直接上頂配M60版本，455千瓦功率，1100牛米扭矩，百公裡加速3.8秒，恐怖吧？
那麼，它有什麼不足呢？我覺得，作為一台SUV，它的高個頭高重心，注定它就是跑得再快，能夠帶給你的駕駛樂趣和可玩性都并不高；包括寶馬的車機系統，仍然以實用為主，炫酷功能真心不多，也完全沒有什麼開放性，是以IX仍然是一台居家用車；此外，雖然它的大燈和前臉很帥，但标準而傳統的SUV車體結構，能帶給你的話題性和回頭率，也不會太高，起碼遠沒法和開一台Taycan相比。
問題就在于，不少人會舍得花這麼多錢買一台頂級電動車，很可能就是沖着電動車的好玩，或者拉風和炫酷而來；如果是買一台務實的家用車，大把30多萬的電動車，要科技有科技，要外形有外形，要動力有動力，真的已經足矣。
三台車選誰更好？
OK，聊完這三款車，假如你真的是糾結于買車，其實作在也就不難選擇：如果你要一台能顯擺，好玩又有性能的電動車，無疑Taycan是目前首選。
如果你要一台夠豪華夠奢侈，乘客為尊，最好自己别當司機的電動車，EQS可以考慮；如果你預算有限，還要兼顧日常家用的柴米油鹽，那麼寶馬iX确實不錯。
最後，補充兩點，第一點，Taycan，【蝸牛車志】之前已經做過很深入的評測，推薦搜尋觀看；而奔馳EQS和寶馬iX，我們正巧會在這幾天做它們的深度試駕，很快上線，記得關注。
第二點，随着電動車的滾滾大潮，我相信很快還有更多頂級電動新車登場。比如奧迪剛剛在海外釋出的RS e-tron GT ，3.3秒加速，外形更是帥炸；還有我去年就曾見過靜态樣車的高合 Z GT，不管它最終的性能和表現怎樣，起碼外形設計确實很有超跑feel，這些車後續如果有進一步消息，或者有機會試駕，我會在第一時間和大家分享。