期待一年的試駕，奔馳EQS是否如我想象的那樣？

作為一名傳統汽車人，我認為汽車真正進入電氣化時代，目前來看隻有兩個時間點，一是保時捷帶來了他們的Taycan，而更重要的第二個節點，是梅賽德斯-奔馳推出EQS。

EQS是我這一年來最想試的新車，沒有之一，畢竟在體驗Taycan的時候，我更專注它到底還是不是一輛保時捷，而EQS帶給我的思考則是，我是否真的要開始接受甚至擁抱電氣化時代的到來了。

2022款奔馳EQS 450+

車身：長5224(先鋒版5227)mm，寬1926mm，高1513mm，軸距3210mm，行李廂容積610-1770L，整備品質2530kg（先鋒版2490kg）

電動機：永磁同步電機，最大功率245kW，最大扭矩568N·m

電池：三元锂電池，容量111.8kWh

傳動系統：單電機，後置後驅，單速變速箱

底盤：前雙叉臂後多連杆式獨立懸架，電子助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格前後255/45 R20

行駛性能：0-100km/h 加速時間6.4s，最高車速200km/h，CLTC綜合續航裡程813km（先鋒版849km），百公裡耗電量14.7kWh/100km（先鋒版14.2kWh/100km）

售價：107.96萬元-131.76萬元人民币（450+），151.86萬元人民币（580）

通過EQS，梅賽德斯-奔馳更加明确了他們産品劃分特征，因為“S”再不隻單純代表奔馳S級，而是旗艦的象征，是以EQS是奔馳電動車中的旗艦車型，這也告訴我們的是，要用一個全新的思維和視角來評判它。

在這樣的前提下，EQS算得上是一個令人驚豔的作品，特别是當我第一次看到它像概念車一樣的造型時，會不由得感歎，未來真的要來了。

雖然EQS的外形看上去整體性很強，但近距離觀察不難發現，它的細節表現非常豐富，封閉式格栅上的暗夜星陣，背後還隐藏着智能輔助駕駛系統的各種傳感器，低風阻輪毂造型運用在EQS這樣的豪華級轎車上也顯得非常運動和年輕。

沒錯，豪華産品在向着越來越年輕化的方向發展，是以我們才能夠看到如此不一樣的奔馳旗艦産品，EQS的到來或許也将指引着汽車市場的走向。

回歸車輛整體，沒有一絲棱角的外觀為EQS帶來了0.20的風阻系數，是目前所有量産車中數值最低的，也正是因為這樣的設計，讓車輪可以更靠近車輛的兩側，EQS的軸距達到了3210mm，車身比例更為出色和修長的同時，還賦予了車内充裕的空間。

即便如此，在10°後輪轉向角度的幫助下，體型龐大的EQS想要完成掉頭也隻需跨越一條正常車道，這樣的表現也隻能用驚豔來形容了，而在這個話題範圍内還有一處前所未有的體驗，就是0.20風阻系數帶來的行駛靜谧性，我可以毫不誇張地把汽車的安靜程度劃分為兩個等級——EQS和其它。

這次就連梅賽德斯-邁巴赫S級都要歸屬于“其它”選項了，當EQS行駛在道路上時，隻有輪胎劃過地面的聲音，幾乎聽不到任何風噪，當然如果想“刻意”制造些聲音，那就盡可能地深踩下油門吧，但與其它電動車帶來的模拟發動機聲浪不太一樣的是，EQS提供的聲音仿佛覺得是在駕駛一艘銀河戰艦，科幻且夢幻。

“銀河戰艦”，簡稱“銀艦（箭）”，算了還是不玩諧音梗了。雖然在運動模式下EQS可以給我帶來酣暢的動力表現，百公裡加速隻有6.4秒也有些錯覺可以更快，但無論從座椅舒适度，懸架柔和度還是氛圍上看，這輛來自奔馳的旗艦電動車最主要的性格其實是優雅，

另外在電動化加持之下，EQS還進一步提高了平順性，動力輸出、制動表現都像它的造型一樣，如流水般順滑，而提起平順性，不妨讓我們打開輔助駕駛系統，來看看當優雅遇到智慧，又能觸碰出什麼樣的火花。

當然，在此之前我體驗過很多智能駕駛系統，也體驗過無人駕駛汽車，是以像打轉向燈自動并線的操作，出現在EQS這樣級别的車型中，我并不感到新奇，因為未來在這一領域，大家實作各種技術隻是時間和成本的問題。

但是EQS讓人感到有魅力的點在于，車輛所有的正常操作，都像是一位溫文爾雅且守規矩的職業司機在幫助我駕駛汽車——當行駛在慢車道想要并線時，它會柔順地轉動方向盤，并線性、快速地将速度提升至不影響其它車輛的狀态，而所有的加速、制動以及跟車過程，都不太會感覺到是“機器人”在幫助我完成。

有些輔助駕駛系統會在某一個狀态下讓人感到緊張和不安，但EQS始終為駕駛員帶來舒适感，它的魅力在于體驗，而非單純的軍備競賽。

我在駕駛EQS的時候會不自覺地将它和奔馳S級做對比，因為二者的動态舒适性和優雅程度很是相似，是以我更喜歡啟動輔助駕駛，适當開啟能量回收也就是單踏闆模式，以便更好地沉浸于電動化的體驗中。

此時我會發現，EQS比S級更有活力，這其實在我看到它的第一眼時就已經深有體會了。曾幾何時AMG S級的魅力對我來說是無限大的，有着運動性能的豪華級轎車就像一位教父，是那麼的深邃和從容，而當汽車進入電氣化時代，有了奔馳對于EQS的诠釋，我們有理由相信，即便驅動形式做出了改變，汽車仍然具有它的魅力。

等等，先别着急升華，似乎我忘記了EQS的内飾大屏？的确，在很多人看到這樣的設計後，都會驚呼牛X，但别忘了，甚至連法拉利的副駕駛都可以選配一塊螢幕，EQS隻是做了它應該做的事情罷了，作為汽車發明者，奔馳又一次帶來技術創新并引領風潮，這不是再正常不過了嗎？

本文作者為踢車幫 逯雨