期待一年的试驾，奔驰EQS是否如我想象的那样？

作为一名传统汽车人，我认为汽车真正进入电气化时代，目前来看只有两个时间点，一是保时捷带来了他们的Taycan，而更重要的第二个节点，是梅赛德斯-奔驰推出EQS。

EQS是我这一年来最想试的新车，没有之一，毕竟在体验Taycan的时候，我更专注它到底还是不是一辆保时捷，而EQS带给我的思考则是，我是否真的要开始接受甚至拥抱电气化时代的到来了。

2022款奔驰EQS 450+

车身：长5224(先锋版5227)mm，宽1926mm，高1513mm，轴距3210mm，行李厢容积610-1770L，整备质量2530kg（先锋版2490kg）

电动机：永磁同步电机，最大功率245kW，最大扭矩568N·m

电池：三元锂电池，容量111.8kWh

传动系统：单电机，后置后驱，单速变速箱

底盘：前双叉臂后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后255/45 R20

行驶性能：0-100km/h 加速时间6.4s，最高车速200km/h，CLTC综合续航里程813km（先锋版849km），百公里耗电量14.7kWh/100km（先锋版14.2kWh/100km）

售价：107.96万元-131.76万元人民币（450+），151.86万元人民币（580）

通过EQS，梅赛德斯-奔驰更加明确了他们产品划分特征，因为“S”再不只单纯代表奔驰S级，而是旗舰的象征，因此EQS是奔驰电动车中的旗舰车型，这也告诉我们的是，要用一个全新的思维和视角来评判它。

在这样的前提下，EQS算得上是一个令人惊艳的作品，特别是当我第一次看到它像概念车一样的造型时，会不由得感叹，未来真的要来了。

虽然EQS的外形看上去整体性很强，但近距离观察不难发现，它的细节表现非常丰富，封闭式格栅上的暗夜星阵，背后还隐藏着智能辅助驾驶系统的各种传感器，低风阻轮毂造型运用在EQS这样的豪华级轿车上也显得非常运动和年轻。

没错，豪华产品在向着越来越年轻化的方向发展，所以我们才能够看到如此不一样的奔驰旗舰产品，EQS的到来或许也将指引着汽车市场的走向。

回归车辆整体，没有一丝棱角的外观为EQS带来了0.20的风阻系数，是目前所有量产车中数值最低的，也正是因为这样的设计，让车轮可以更靠近车辆的两侧，EQS的轴距达到了3210mm，车身比例更为出色和修长的同时，还赋予了车内充裕的空间。

即便如此，在10°后轮转向角度的帮助下，体型庞大的EQS想要完成掉头也只需跨越一条常规车道，这样的表现也只能用惊艳来形容了，而在这个话题范围内还有一处前所未有的体验，就是0.20风阻系数带来的行驶静谧性，我可以毫不夸张地把汽车的安静程度划分为两个等级——EQS和其它。

这次就连梅赛德斯-迈巴赫S级都要归属于“其它”选项了，当EQS行驶在道路上时，只有轮胎划过地面的声音，几乎听不到任何风噪，当然如果想“刻意”制造些声音，那就尽可能地深踩下油门吧，但与其它电动车带来的模拟发动机声浪不太一样的是，EQS提供的声音仿佛觉得是在驾驶一艘银河战舰，科幻且梦幻。

“银河战舰”，简称“银舰（箭）”，算了还是不玩谐音梗了。虽然在运动模式下EQS可以给我带来酣畅的动力表现，百公里加速只有6.4秒也有些错觉可以更快，但无论从座椅舒适度，悬架柔和度还是氛围上看，这辆来自奔驰的旗舰电动车最主要的性格其实是优雅，

另外在电动化加持之下，EQS还进一步提高了平顺性，动力输出、制动表现都像它的造型一样，如流水般顺滑，而提起平顺性，不妨让我们打开辅助驾驶系统，来看看当优雅遇到智慧，又能触碰出什么样的火花。

当然，在此之前我体验过很多智能驾驶系统，也体验过无人驾驶汽车，所以像打转向灯自动并线的操作，出现在EQS这样级别的车型中，我并不感到新奇，因为未来在这一领域，大家实现各种技术只是时间和成本的问题。

但是EQS让人感到有魅力的点在于，车辆所有的常规操作，都像是一位温文尔雅且守规矩的职业司机在帮助我驾驶汽车——当行驶在慢车道想要并线时，它会柔顺地转动方向盘，并线性、快速地将速度提升至不影响其它车辆的状态，而所有的加速、制动以及跟车过程，都不太会感觉到是“机器人”在帮助我完成。

有些辅助驾驶系统会在某一个状态下让人感到紧张和不安，但EQS始终为驾驶员带来舒适感，它的魅力在于体验，而非单纯的军备竞赛。

我在驾驶EQS的时候会不自觉地将它和奔驰S级做对比，因为二者的动态舒适性和优雅程度很是相似，所以我更喜欢启动辅助驾驶，适当开启能量回收也就是单踏板模式，以便更好地沉浸于电动化的体验中。

此时我会发现，EQS比S级更有活力，这其实在我看到它的第一眼时就已经深有体会了。曾几何时AMG S级的魅力对我来说是无限大的，有着运动性能的豪华级轿车就像一位教父，是那么的深邃和从容，而当汽车进入电气化时代，有了奔驰对于EQS的诠释，我们有理由相信，即便驱动形式做出了改变，汽车仍然具有它的魅力。

等等，先别着急升华，似乎我忘记了EQS的内饰大屏？的确，在很多人看到这样的设计后，都会惊呼牛X，但别忘了，甚至连法拉利的副驾驶都可以选配一块屏幕，EQS只是做了它应该做的事情罢了，作为汽车发明者，奔驰又一次带来技术创新并引领风潮，这不是再正常不过了吗？

本文作者为踢车帮 逯雨