試駕｜奔馳電動旗艦EQS，百萬級電動車是個怎樣的水準？

在行政級豪華轎車領域，奔馳S級向來都是公認的标杆，盡管每一屆競品都在試圖挑戰它，但S級在人們心中的地位卻從未被撼動過。直到燃油車時代接近尾聲，新一輪電動旗艦之間的競争早已暗流湧動，奔馳也交上了自己的答卷——EQS。

當新潮設計與先鋒科技開始成為電動車之間的競争方向，在電動旗艦上注定可以找到一些燃油旗艦沒有的東西。是以，在真正接觸到一台百萬級電動車時，即便是“閱車無數”的江湖君也難掩心中的小激動。

百萬級電動車應該長什麼樣？

對于奔馳EQS而言，你其實很難從它新銳、前衛的造型來判斷它是商務屬性還是運動屬性。

沒有了發動機和變速箱束縛的電動車，在設計方面可以更加“随心所欲”。奔馳正是把握住了這一優勢，使近乎誇張的流線造型讓EQS的空氣動力學特性達到了迄今為止量産車的最高水準，風阻系數降至0.20，打破了自家CLA級創造的風阻系數0.23記錄。

常有人把EQS看做是“電動S級”或是“S級未來的繼任者”，這一點在江湖君看來是不太準确的。對于這台奔馳的電動旗艦來說，敢于嘗試電動車設計的新理念，以及其代表的奔馳最前衛的科技水準，是它與S級最大的不同。

有哪些驚為天人的“黑科技”？

奔馳EQS的弓形車身近乎“一廂車”的流線造型确實不顯修長，但作為一款标準的大型豪華轎車，EQS的實際尺寸其實要比看上去大得多。

奔馳EQS的長寬高分别為5227/1926/1513mm，軸距為3210mm。通常情況下，駕駛這樣一台大家夥在泊車或是調頭時都非常考驗技術，除非搭載了“後輪轉向”這一黑科技。

奔馳EQS的後輪随動轉向角度經OTA更新後更可達10°，轉彎直徑僅10.9米。是以在低速行駛或泊車時，奔馳EQS展現出了這一級别車型前所未有的“靈巧”感，在高速行駛時，後輪随動轉向功能也強優化了車尾跟随性。

另一個值得注意的是奔馳EQS搭載的像素級LED大燈，其中有三個功率極高的LED，其光線由130萬片微鏡片折射和引導。是以，兩盞大燈的照明分辨率超過260萬像素。

進入車内，寬1.41米的MBUX超聯屏絕對是這款車上最容易被記住的設計，無縫融合多個螢幕的不規則玻璃面闆在650°C的高溫下使用熱成型工藝進行三維彎曲，屬奔馳獨創。對于車機系統，江湖君印象比較深刻的是CarPlay的連接配接速度非常快，且内部功能運作流暢，副駕駛螢幕娛樂與中控螢幕導航互不幹擾，華麗的外表下實用性也十分優異。

MBUX超聯屏經過多達96項标準測試，借由5個蜂窩狀支架，MBUX超聯屏被牢牢固定在車體橫梁上。在碰撞事故中，前排乘客的安全氣囊将由MBUX超聯屏上方彈出，以保護乘客安全，是以不必過于擔心巨大的玻璃面闆是否會帶來安全隐患，但江湖君在使用中也發現了這一驚豔設計仍存在落灰、指紋、反光的問題，是以給這款大屏貼個磨砂膜或許也是個好主意！

電動車的“快”，是快樂的快！

江湖君本次試駕的是指導價為151.86萬元的2022款 EQS 580 4MATIC，雙電機四驅版車型。如果說石破天驚的造型和黑科技滿滿的配置都提不起你的興趣，那麼517匹馬力與峰值扭矩855牛米所提供的迅猛動力響應與令人窒息的加速G值一定會讓你對這台車産生新的認知。得益于空氣懸挂出色的底盤濾震性與NVH調教，使EQS的乘坐舒适性與隔音靜谧性達到了極高水準。

奔馳EQS全車遍布多達350個傳感器，除了在輔助駕駛系統中測量距離、速度、加速度、照明條件，還能感覺降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼睑運動或乘客的語言，是一台實打實的智能豪華座駕

作為一台百萬級别電動車，EQS代表的是奔馳電動車的最高标準，開創性的造型設計、驚為天人的創新科技、以及奇妙的駕乘體驗再加上本身的豪華品牌優勢，EQS是一款可以令人感到足夠驚喜的産品。

你認為奔馳EQS達到你心目中百萬級電動車的水準了嗎？歡迎在評論區留下你的看法！