试驾｜奔驰电动旗舰EQS，百万级电动车是个怎样的水准？

在行政级豪华轿车领域，奔驰S级向来都是公认的标杆，尽管每一届竞品都在试图挑战它，但S级在人们心中的地位却从未被撼动过。直到燃油车时代接近尾声，新一轮电动旗舰之间的竞争早已暗流涌动，奔驰也交上了自己的答卷——EQS。

当新潮设计与先锋科技开始成为电动车之间的竞争方向，在电动旗舰上注定可以找到一些燃油旗舰没有的东西。因此，在真正接触到一台百万级电动车时，即便是“阅车无数”的江湖君也难掩心中的小激动。

百万级电动车应该长什么样？

对于奔驰EQS而言，你其实很难从它新锐、前卫的造型来判断它是商务属性还是运动属性。

没有了发动机和变速箱束缚的电动车，在设计方面可以更加“随心所欲”。奔驰正是把握住了这一优势，使近乎夸张的流线造型让EQS的空气动力学特性达到了迄今为止量产车的最高水准，风阻系数降至0.20，打破了自家CLA级创造的风阻系数0.23记录。

常有人把EQS看做是“电动S级”或是“S级未来的继任者”，这一点在江湖君看来是不太准确的。对于这台奔驰的电动旗舰来说，敢于尝试电动车设计的新理念，以及其代表的奔驰最前卫的科技水准，是它与S级最大的不同。

有哪些惊为天人的“黑科技”？

奔驰EQS的弓形车身近乎“一厢车”的流线造型确实不显修长，但作为一款标准的大型豪华轿车，EQS的实际尺寸其实要比看上去大得多。

奔驰EQS的长宽高分别为5227/1926/1513mm，轴距为3210mm。通常情况下，驾驶这样一台大家伙在泊车或是调头时都非常考验技术，除非搭载了“后轮转向”这一黑科技。

奔驰EQS的后轮随动转向角度经OTA升级后更可达10°，转弯直径仅10.9米。因此在低速行驶或泊车时，奔驰EQS展现出了这一级别车型前所未有的“灵巧”感，在高速行驶时，后轮随动转向功能也强优化了车尾跟随性。

另一个值得注意的是奔驰EQS搭载的像素级LED大灯，其中有三个功率极高的LED，其光线由130万片微镜片折射和引导。因此，两盏大灯的照明分辨率超过260万像素。

进入车内，宽1.41米的MBUX超联屏绝对是这款车上最容易被记住的设计，无缝融合多个屏幕的不规则玻璃面板在650°C的高温下使用热成型工艺进行三维弯曲，属奔驰独创。对于车机系统，江湖君印象比较深刻的是CarPlay的连接速度非常快，且内部功能运行流畅，副驾驶屏幕娱乐与中控屏幕导航互不干扰，华丽的外表下实用性也十分优异。

MBUX超联屏经过多达96项标准测试，借由5个蜂窝状支架，MBUX超联屏被牢牢固定在车体横梁上。在碰撞事故中，前排乘客的安全气囊将由MBUX超联屏上方弹出，以保护乘客安全，所以不必过于担心巨大的玻璃面板是否会带来安全隐患，但江湖君在使用中也发现了这一惊艳设计仍存在落灰、指纹、反光的问题，因此给这款大屏贴个磨砂膜或许也是个好主意！

电动车的“快”，是快乐的快！

江湖君本次试驾的是指导价为151.86万元的2022款 EQS 580 4MATIC，双电机四驱版车型。如果说石破天惊的造型和黑科技满满的配置都提不起你的兴趣，那么517匹马力与峰值扭矩855牛米所提供的迅猛动力响应与令人窒息的加速G值一定会让你对这台车产生新的认知。得益于空气悬挂出色的底盘滤震性与NVH调教，使EQS的乘坐舒适性与隔音静谧性达到了极高水准。

奔驰EQS全车遍布多达350个传感器，除了在辅助驾驶系统中测量距离、速度、加速度、照明条件，还能感知降雨量和温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言，是一台实打实的智能豪华座驾

作为一台百万级别电动车，EQS代表的是奔驰电动车的最高标准，开创性的造型设计、惊为天人的创新科技、以及奇妙的驾乘体验再加上本身的豪华品牌优势，EQS是一款可以令人感到足够惊喜的产品。

你认为奔驰EQS达到你心目中百万级电动车的水准了吗？欢迎在评论区留下你的看法！