熟悉奶爸張局的讀者可能會知道，張局是一個三缸機的重度厭惡者。别克威朗PRO，以前就叫威朗沒有“pro”，最早它搭載的是四缸機，非常暢銷，月銷量曾經動辄2萬多台，後來變成三缸，水土不服，pia叽，摔地上了。
但現在，今年9月份上市的全新威朗Pro全系換回四缸了，而且是1.5T！我覺得，既然别克有誠意，我們也要重新認識一下威朗PRO。
先重新熟悉一下威朗Pro的定位，它比英朗軸距長一點、車身長度多一點，定位高一點點，之前A+的戰場有速騰有亞洲獅，如今威朗Pro應該也有一個位置。
全新威朗Pro的車身尺寸長寬高為4688/1786/1472mm，居然三圍都比上一代車型縮小了一些，說明别克是徹底想明白了，“有那功夫三五毫米的擴空間跟大衆比大，不如把年輕人想要的運動、精緻、科技做到位。”
前臉天庭飽滿，運動感足，與速騰、亞洲獅差別很大。頂配車型威朗Pro GS疾風版，前包圍這些套件設計會更犀利一些，下半部分格栅蜂窩狀細節與雙色保險杠就是GS版本獨有的。我們拿到的試駕車有貼車衣，原車漆不是這個樣。
車身側面多處進行了黑化處理，車窗、後視鏡、車頂都是黑色。其中車頂的黑色塗裝為選裝，加上17英寸深灰色五幅輪毂和馬牌MC5輪胎一共是3000塊錢。尾廂蓋上有黑色尾翼，後保險杠帶獠牙和擴散器結構。這外觀，路上去挑逗超跑的話可能比思域還要容易被人追……
内飾，除了方向盤直徑依然比較大，已經沒有一點我們熟悉的别克的影子了。整體繼續黑化打造運動感，大連屏科技感不錯，全液晶儀表盤和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI設計主體采用深色。車機為eConnect 3.0，别克最新的系統，問就是啥都有。流媒體後視鏡，高成本方案，對我個人不太感冒，我覺得眼睛要重新對焦一下不是很适應，一般會關閉這個功能當正常後視鏡使用。
點火，震動不大，聲音有質感。我不喜歡三缸未必是三缸就比這個震動大，而是因為我覺得四缸是一種尊重，我喜歡吃餃子那待客之道就是上餃子，沒必要上一碗馄饨然後各種勸你說這個馄饨和餃子一樣好吃。那現在在我面前的又是餃子了，我這心裡也一下就舒服了。
變速箱為CVT，因為是做了模拟七擋的，是以還是有一定的換擋節奏感。舒适模式和不少家轎一個樣。運動模式就爽了許多，轉速輕易上4000轉，加速力道很夠，且可以一直持續。這台發動機最大功率135千瓦、峰值扭矩250N·m。
我前幾天也剛剛試駕過十一代思域，240TURBO最大功率134kW、峰值扭矩240牛米，比威朗Pro GS這個稍微低一點點。我覺得思域在國六後（發動機、變速箱重新調了以後）是越來越“規矩”了，而威朗Pro現在這個1.5T反而是更有脾氣，原因可能和變速箱有點關系，威朗Pro這個CVT是鋼鍊，相比鋼帶所能承受的扭矩更大，大腳油門後不容易打滑，是以沒那麼需要限制扭矩。
駕仕結語>>>
我對威朗Pro的試駕表現是滿意的。它的設計足夠運動和年輕，更重要的是它跟速騰以及亞洲獅的差異性足夠大，并且動力也讓人有驚喜，而絕非是僅僅三缸變回四缸。實際上威朗Pro有點十代思域剛出來的時候那種感覺，就是動力操控有驚豔到年輕人，是一個有“脾氣”的車型，而不是一隻追求空間和均衡的綿羊。
文 | 奶爸張局
圖 | 實拍