第一次接觸本田飛度，還是在五年之前，當時有一個朋友開着他的飛度幫我搬家，是第三代的車型，雖然它的外形十分嬌小，但卻是三台車（另外兩台：夏利N5和大衆POLO）裡面最能裝的一個。由于它的魔術空間，帶來的超強實用性，給我留下了十分深刻的印象。後來得知，這款車型在動力上，同樣是可圈可點，甚至還被很多網友稱之為“小鋼炮”。是以，在去年國慶節，我也将開了7年的夏利N5，換成了一台第四代的本田飛度。
我當時所購買的是1.5L CVT潮跑Pro版，指導價為10.48萬元，經過優惠之後，上路不足12萬。如今已經開了一年多的時間，行駛了13860km。整體來講，還是非常滿意的。
但就在上個月，表弟花8.19萬買了一台國産的凱翼軒度，雖然總共上路不足10萬元，但無論是空間，還是動力方面，這款車型都有的不錯的表現。可能是平時開慣了本田飛度，再試駕表弟的凱翼軒度，才發現國産車進步如此之大。那麼，兩款車型具體有着怎樣的差距，下面就做一個簡單的分享。
首先，對于我的本田飛度，雖然它定位為一款A0級别的燃油車，整體的車長也不過4.1m左右，軸距還不到2.6m。但是内部的空間卻别有洞天，不僅可以輕松滿足于家用，而且後排折疊起來，就相當于一個廂式小貨車，特别的能裝。對于它的空間表現，是我最看重的一點。
其次，就是它的動力表現，第四代飛度搭載的依舊是1.5L的地球夢發動機，131匹的馬力，以及155牛米的峰值扭矩，比對CVT變速箱，10.6秒便可完成零百加速。對于一台自吸動力的小排量車型，确實擁有着不俗的表現。
駕駛起來，這台飛度能夠給人非常強的底氣，畢竟它的動力響應十分積極，随時給油随時跟進，幾乎沒有延遲的表現。尤其是切換到S擋之後，它表現得異常亢奮，無論是緊急加速，還是變道超車，都表現的遊刃有餘。同時它的跟随性和指向性也非常到位。不得不承認，它擁有着非常濃厚的駕駛樂趣，也難怪很多網友專門買這台車進行改裝。
當然，飛度的優點非常突出，但缺點也十分明顯。比如内部的配置十分簡陋，對于一台10多萬的車型，竟然沒有配備倒車影像。并且對于它的多媒體的觸摸屏，整體的實用價值也不高，基本上就是形同虛設。其次，就是它的噪音表現，速度達到60邁以上，外界的噪音就能夠清晰地傳遞到車内，尤其是胎噪極為明顯。
而對于表弟的凱翼軒度，雖然它的價格更便宜，但是卻定位為一款緊湊級車型，整體來講，要比飛度大上一号。不僅車長達到了4666mm，車寬達到了1825mm，并且軸距已經跟豐田卡羅拉相平齊，達到了2700mm。它的後排空間，确實要比飛度更加的優越，尤其是橫向空間，感覺十分的體面。
而動力方面，凱翼軒度搭載的是一台1.5T的渦輪增壓引擎，而且還是來自于奇瑞的鲲鵬動力，最大馬力156匹，峰值扭矩230牛米，熱效率高達37.1%，比對的同樣是CVT的變速箱。經過實際的體驗，它的動力儲備确實更加充足，但是在普通模式下，踩下油門之後，會有一定的延遲，不如飛度來的直接，但是在中後段的加速，能夠明顯的感覺出，它的底氣更加充足。雖然官方沒有給出它的零百加速時間，但根據實際的體驗，感覺應該在10秒以内。
在行駛質感方面，它的噪音控制相對于會更出色一些，畢竟它所使用的阿特拉斯輪胎，是專門的靜音規格。同時，它的方向盤稍微偏沉，絲毫沒有電子的味道，并且指向精準，駕駛起來，同樣擁有着豐富的操控樂趣。當然，對于凱翼軒度，還有一點是我比較喜歡的，它采用了同級罕見的多連杆式後獨立懸架，舒适性有着更優越的表現，對于路面的各種颠簸，都能夠處理的十分幹脆，甚至還有一種豪華車的進階感。
總評：
通過對兩款車型的介紹，可以發現，它們可以說是都有着自己的個性。對于本田飛度，作為市場上所剩無幾的A0級燃油車，确實擁有着自己的立世法寶，尤其是在動力和空間方面的表現，是同級車型難以比拟的。而對于凱翼軒度，不得不承認，它擁有大多國産車所具備的優點，比如：動力強、空間大、用料足、以及價格親民等等，并且，它的技術和資源還都是來自于奇瑞，隻是它的知名度相對比較薄弱。單就産品自身來講，本田飛度的優勢，比較集中于個别的點，而凱翼軒度的優勢，相對則更加全面。整體來講，近幾年來的國産車進步還是非常大的，你們怎麼看呢？