暴躁，釋義為遇事不冷靜。
在MG Cyberster這台跨時代的超跑面前，MG顯然不想太過冷靜地對待它的設計與研發過程，或者說，MG夠“暴躁”。
12月11日，MG品牌舉辦釋出會，正式為此前MG Cyberster的共創平台“MG Cyber- Cube”以“暴躁”為諧音，取了個頗為直接的名字——MG Cyber暴造局，并釋出了很多新的資訊。
在新時代，暴躁一詞，不僅是對遇事不冷靜的诠釋，更是形容一個人夠興奮、夠大膽、夠有勁頭的詞，是以當如今的MG Cyber暴造局正式落地後，MG Cyberster的共創自然也具備了以上性格。
寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋在此前評論MG Cyberster時曾表示，MG衆籌造超跑，玩的就是心跳。在他看來，當下車企在做營銷時，要有“玩出花、玩出心跳”的膽量與思路。
如今，MG Cyberster的共創進入了全新階段，毫不誇張地講，它不僅玩的是心跳，更玩出了“獨一份”的特質。
為什麼這麼說？
一直以來，市場中對于MG衆籌造超跑，或者說共創一台極具賽博風格的，具有次世代屬性的車型表示疑惑。
首先，共創是一個很虛，很難讓外界看清楚的概念或行為，市場很難清晰地捕捉到，究竟在使用者與企業一同共創一台車的過程中，共創者（市場、消費者）的建議被采納了多少？各種尖銳的想法是否真的被滿足？
與此同時，即便使用者的想法得到了采納，當車型上市後我們目睹的産品整體并沒有太多爆點與新鮮點，更多的還是滿足同級市場共同的需求，這也就意味着，被企業所采納的消費者意見是否更為普通，更為大衆。
是以，廠家在宣傳共創時，很難讓市場認識到共創這一行為背後的誠意。
其次，一台極為科幻的超跑，無疑有各種天馬行空的概念加身，它未來真的能夠被量産嗎？
正是因為這些問題，當MG Cyber暴造局誕生時，很多人都被MG的“暴躁”震撼了。
MG表示，作為首個汽車品牌真産品共創組織，Cyber暴造局由5位專家、學者作為聯合發起人，在他們的推動下設立包括造型與設計、性能與駕控、電競智能座艙在内的三大“分局”，分别由同濟大學副校長、設計創意學院院長、教授、博導婁永琪，五星體育首席主持人、18個F1賽季賽事資深評論員李兵，以及哔哩哔哩電競總裁陳悠悠擔任各分局主席。更有如CTCC、TCR雙料冠軍車手張臻東這樣的“汽車偶像”成為分局副主席。
在MG Cyberster共創中，MG将依仗Cyber暴造局三大分局的主席、副主席，由他們發起、組織和帶領使用者針對特定的共創環節，解鎖任務，完成讨論，以此讓更多人參與進來，讓人們對純電超跑夢想的堅持，充分展現在MG Cyberster的量産上。
據悉，MG Cyberster的共創，基于三大分局的子產品劃分，将在造型與設計層面，完成外觀與内飾造型方案、色彩及材質選擇等的共創；在性能與駕控層面，完成底盤調校、駕駛模式及三高試驗評估等的共創；在電競智能座艙層面，完成車端遊戲選型、智艙功能定義、人機互動設計等的共創。通過共創，MG希望深度探索不同年齡、不同性别、不同生活形态使用者的真實需求，讓使用者成為MG Cyberster的真正參與者、決策者、受益者，也是整個過程的超級傳播者。
這不免讓人發出驚歎，MG的共創是玩真的，共創的主導者由企業變成了跨界參與者與未來使用者。當各行各業的精英，尤其是年輕人涉獵的領域的紅人引領這次共創時，我們就能意識到，MG的共創邏輯：既然要共創，既然名為暴造局，那作為企業，何必冷靜地、傳統地執行，參與者的權重更高。
更值得一提的是，在Cyber暴造局，使用者可以主動提出對産品的需求，能夠自由選擇自己想進入的分局，在自己專精或者感興趣的領域充分發揮自己的靈感，并和後續更多共創節點的負責人，一起用自己的專業支援大家将創想落地，實作這場關于超跑的夢想。
MG表示，在明年正式上市前，MG Cyberster至少曆經15次共創節點，定義至少33個使用者決策的産品點，并線上上和線下舉行一系列共創活動，最終呈現出一個“MG造得出、使用者滿意”的MG Cyberster量産車型。
其實對于MG Cyberster而言，一款與中國汽車市場傳統消費需求契合度不高的産品，最終的量産規模自然不會是巨大的，但要注意的是，當它真正意義上滿足了共創者對電競、二次元、機甲、性能等多元層面的小衆需求後，它所存在的意義也将超越一款車的本身，因為在新汽車2.0時代，行業所缺乏的正是一種全新的模式與真正意義上的使用者開發平台。
不得不說，共創這件事，MG确實玩明白了，也玩出了汽車行業中前所未有的高度。可以預見的是，在MG Cyberster共創過程繼續推動的過程中，MG所積累的共創經驗，有很大可能在未來的其他産品研發中得到應用。