7座SUV市場在此前一直是不太受主機廠重視的細分市場。簡單點說就是：一款7座SUV再暢銷也沒法影響到一家主機廠的生死存亡，最多也就是錦上添花。但這其中也有例外，譬如豐田漢蘭達！它是否暢銷雖然無法決定豐田的生死，但對于利潤的影響絕對不容小觑。在二胎、三胎政策徹底放開後的當下，豐田漢蘭達更是一躍成為了這個市場“神”一般的存在，不管其它主機廠出什麼樣的産品，都無法撼動豐田漢蘭達的地位。
即使是這樣，對于這樣一個有巨大潛力的細分市場，哪家主機廠都不會輕言放棄。它們本着不能讓豐田漢蘭達脫層皮也得咬它塊肉的原則，前赴後繼地推出新車型。剛剛上市的第二代傳祺GS8就是筆者近期看到的那個能從漢蘭達身上撕下一塊肉的潛力股。盡管它們的高配車型售價相差近10萬，閱聽人人群完全不同，但個人覺得它們之間的對比依舊有意義，給出的答案或許顯而易見。這篇文章可能不會阻止很多人樂此不疲地排隊購買豐田漢蘭達，但能讓你在排隊等車時對自己的選擇産生質疑，那筆者就覺得這篇文章有存在的意義！
先來看傳祺GS8的外觀，它采用了最新的家族化設計語言，燃油版和混動版擁有兩種不同風格的前臉，分别配備了被官方稱為“展威翼”和“龍鱗翼”的前格栅。其中“展威翼”前格栅的内部以帶金屬切割質感的鍍鉻元素進行填充，并呈“V”形對稱式排列，彰顯出一定的戰鬥氣息。底部還配有橫貫式的鍍鉻裝飾，與兩側的導流槽裝飾融合在一起，整個前臉呈現出複雜而不失層次感的視覺效果。另外一種“龍鱗翼”前格栅的尺寸要更大一些，一直延伸至前保險杠的部位，格栅内部則是以亮銀色菱形元素進行填充，看起來要比燃油版車型更有視覺沖擊力，配合底部同樣是亮銀色的前保險杠，看起來更具氣場。兩側可帶開合的矩陣式大燈也為其帶來了不錯的科技感。
側面，傳祺GS8延續了老款車型方正的輪廓，這樣設計除了能彰顯整車的力量感之外，也可以在一定程度上保證車内的乘坐空間。尾部為了與前臉相呼應，同樣采用的是豎狀尾燈組，燈腔内部分成上下對稱的兩部分，并形成空間上的縱深，立體感、科技感更強。當尾燈點亮以後，從外到内形成虛實的變化，進而提升車尾的醒目程度。底部則是橫貫式的黑色飾闆，并配有雙邊雙出的鍍鉻排氣。
外觀方面，漢蘭達的前臉依舊采用梯形進氣格栅，但格栅内部換裝了黑色點陣狀元素進行填充，豐田LOGO通過兩側的飾條組成飛翼式的造型，配合格栅周邊加入的鍍鉻材質，呈現出不錯的精緻感。兩側大燈組的内部由三顆橫向排列的LED光源構成，相比老款漢蘭達上備受吐槽的鹵素大燈，檔次感立馬提升了不少。此外，下方還配有黑色和銀色啞光材質組成的護闆來進一步豐富前臉的層次感。
漢蘭達側面依舊延續了老款敦實飽滿的造型，外後視鏡采用的是雙色設計，下方配有密輻式亮銀色鋁合金輪毂，兼顧時尚感的同時又不失豪華。此外，全新漢蘭達還針對A柱、B柱和C柱進行了熏黑處理，并在前門闆處鑲嵌有彰顯車型身份的“HYBRID”徽标，一改往日“油膩中年大叔”的形象。車尾也同樣經過重新設計，向外凸起的尾燈呈現出較為立體的視覺效果，并且尾燈的造型也變得更加狹長，點亮之後的視覺辨識度會比老款漢蘭達有所提升。下方為大面積的黑色護闆，排氣則采用的是隐藏式布局。
單論外觀，個人覺得還是傳祺GS8更符合現在的審美潮流。但也不可否認傳祺GS8的外觀有些過于激進，而全新一代漢蘭達的外觀又有些過于保守，幾乎無法吸引年輕消費者的注意力。
再看内飾，傳祺GS8沿用了家族最新的簡約化設計布局，以12.3英寸全液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏占據整個視覺重心，并在中控台輔以貫穿式的黑色鋼琴烤漆材質進行覆寫，配合多處鍍鉻裝飾件，令車内呈現出較強的豪華科技氛圍。傳祺GS8還搭載了廣汽集團ADiGO 4.0智駕互聯生态系統，可實作線上導航、影音娛樂、AI語音識别、視線亮屏、OTA更新、一鍵智能領航、L2+級智能輔助駕駛、融合泊車等功能，基本涵蓋了消費者的各種用車需求。
全新一代漢蘭達延續了之前美版車型的設計，整個内飾采用雙色拼接混搭而成。雖然全新漢蘭達加入了新的全液晶儀表盤（頂配車型）和12.3英寸懸浮式中控觸摸屏（低配車型為8英寸），但放在當下已不算新鮮，甚至可以說有些過時，不過相比老款漢蘭達，提升還是非常明顯的。
要論内飾，雖然全新一代漢蘭達曾經獲得過“沃德十佳内飾”的殊榮，但豐田依舊是那個偏保守的豐田，它的内飾可以說落伍傳祺GS8不止一個時代！
再來看看空間。從尺寸來看，傳祺GS8幾乎全面領先漢蘭達，但是實際體驗下來，傳祺GS8的空間表現與漢蘭達相差無幾，隻能說漢蘭達在空間使用率方面确實有一手。當然，也不得不承認傳祺GS8在座椅的用料上更下本，這也使得它的座椅乘坐起來更具進階感。值得一提的是，傳祺GS8有6座版本可選，這是漢蘭達所不具備的。有一說一，7座中型SUV的第三排基本都是應急狀态下使用，這兩款車也是如此。
再看動力，傳祺GS8提供燃油版和混動版兩種選擇，其中燃油版車型搭載的是廣汽傳祺钜浪動力2.0TGDI發動機，最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩為400牛·米，比對愛信第三代8AT變速箱；混動版車型搭載的則是2.0TM發動機+豐田全新第四代增強版THS Ⅱ混動系統，其中發動機最大功率140千瓦（190馬力），峰值扭矩為320牛·米，比對E-CVT變速箱。此外，兩種動力車型均提供有四驅系統可選。
漢蘭達全系均搭載的是豐田2.5L油電混動系統，其中發動機的最大功率為141千瓦（192馬力），傳動系統比對E-CVT變速箱，工信部百公裡油耗的申報值為5.3L/5.8L，高配車型還配有E-FOUR電子四驅系統。
傳祺GS8有比漢蘭達更豐富的動力選擇，燃油版的門檻更低，但油耗也相對更高。而兩款車混動版的混動系統均來自于豐田，動力相差無幾，油耗表現也基本相當。
再來比比配置，為了展現公平，挑選兩款車的混動版7座入門車型進行對比。兩款車型分别為售價22.88萬元的傳祺GS8 2022款 雙擎系列 2.0TM 兩驅尊貴版（七座）、售價為27.48萬元的漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅精英版 7座。
從配置表來看，雖然漢蘭達比傳祺GS8貴上不少，但是傳祺GS8在配置方面的表現基本完勝漢蘭達，足以證明傳祺GS8拿出了足夠的誠意。
相比之下，漢蘭達除了售價更高，幾乎沒有其它任何優勢。如果要強行找優勢的話，可能就是豐田的合資身份以及多年的口碑，但它需要你以更高的價格，并且犧牲豐富配置去獲得，這真的值嗎？關于傳祺GS8以及豐田漢蘭達，你有什麼想說的嗎？歡迎在評論區留言溝通。