八缸起步、十二缸合規，似乎一直以來大家對超跑的缸數了解便是如此。但顯然，制造超跑也離不開環保法規的限制，我們現在能看到的縮缸縮排量電氣化，也同樣會出現在超跑上。隻是不同的是，性能不會變甚至更高，是以你能接受嗎？
法拉利296 GTB
法拉利296，此次我們實拍到的為296 GTB。之是以會用上方那段文字作為開頭，是因為296 GTB是目前法拉利旗下唯一一款國内在售的V6六缸車型。當然，電氣化不會少，插電式混合動力系統的加持下，它的性能不僅不差且超乎你想象、聲浪亦是如此。
在開始一系列的高超科技介紹之前，我更願意先和大家聊聊GTB的含義。GTB其實為Gran Turismo Berlinetta的縮寫，翻譯過來便是“超級小轎跑”的意思。是以很多車迷都會親切的稱它為小号SF90，這也不由得對它抱有更高期待了。
2992cc的排量、V6雙渦輪增壓，這也是296這一命名的來源，法拉利向來如此簡單粗暴。從我們拍攝現場的發動機實體模型來看，120°的夾角、渦輪被放置在了中央，單就發動機已經能輸出663馬力、740牛·米，比對8速雙離合器變速箱。
有意思的是，作為一輛插電式混合動力車型，296 GTB的發動機以及電機驅動的都是後輪，并不是你們正常了解的四驅車型。是以整套系統的綜合輸出已經能夠去到830馬力，最終産生的效果是0-100公裡/小時2.9秒、0-200公裡/小時7.3秒。
這是個什麼概念呢？在菲奧拉諾賽道，296 GTB的圈速是1分21秒、LaFerrari的圈速比它快1秒，而SF90 Stradale的圈速也僅僅是1分19秒。看到這裡，相信你也能大緻了解它的實力會在哪裡，用V6抗衡V8、V12可不是鬧着玩的。
設計？最大印象是小巧
296 GTB的長寬高分别為4565/1958/1187毫米、軸距為2600毫米。是以對于設計，以實車來說，給到我的最大印象便是小巧。軸距對比SF90縮短了50毫米，結合視覺觀感，你會不由得将它和靈活、緊湊等等的動态形容詞聯系在一起。
前臉，大燈似乎還有着絲絲Roma的神韻、機蓋上的弧線簡潔有力。重點還是在空氣動力學上，雙邊大尺寸的散熱，為發動機、變速箱以及電池組服務；而大燈旁的進氣口，則為刹車系統專屬服務。一句話總結：你能看到的每一個開口，都有意義。
同樣，細心的你應該能觀察到，前包圍中央有着一個類似于“茶盤”的擾流裝置，法拉利稱其為CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盤）。别的複雜原理我們不說，你隻需要知道在它和前保險杠的共同作用下，能給296 GTB帶來更大的下壓力。
側面，這個視角之下相信你能更清晰的了解我所說的小巧。從車頂、到B柱，一直延伸到側面進氣口以及隆起的輪拱，不僅渾然一體，其實也是在緻敬上世紀60年代的前輩車型250LM。有句話說的很好，你看到的每一輛現代法拉利，其實都有傳承。
前245/35 R20、後305/35 R20的米其林PS 4S輪胎也是法拉利專供。當然，如果你覺得還不夠，加錢即可更新為米其林CUP 2R。一個小細節，雖然從現場的選配單上沒有看到輪毂的選配，但查閱官網後發現，我們實拍的其實為選配後的輪毂樣式。
尾部最有意思的地方是中置單出的排氣布局，不僅沒有任何的不和諧、還能為下方的擴散器騰出空間，一舉兩得。此外，作為一輛現代法拉利，主動式擾流闆亦不會缺席。在車輛監測到加速度達到一定值時，擾流闆升起、100公斤的下壓力由此産生。
值得一提的是，與SF90類似，296 GTB還提供有Assetto Fiorano可供選裝。簡單點說便是更硬核、更性能且還有緻敬經典車型的塗裝。一些輕量化部件以及空氣動力學改裝部件的加入，會讓這輛車的賽道性能更為突出，具體我們就不做闡述了。
内飾？隻談三個亮點
坐進車廂内，熟悉的現代法拉利簡潔風、搭配上全液晶儀表盤，依舊是氛圍感十足。中央部分不再有傳統的多媒體顯示屏、取而代之的是副駕前方的矩形螢幕；無線充電、杯架、儲物格應有盡有，極具質感的鑰匙也有它的專屬位置。
印象深刻的也有三點：一是方向盤上的功能按鍵為觸控式、熄火即消失；二是這兩張選裝的賽道座椅包裹性能出色、且後背的碳纖紋路尤為性感；三是換擋區域有着老法拉利手動擋的既視感，且還有裸露的螺絲予以點綴，儀式感十足。
V6插混的意義何在？
看到過不少的言論對V6+插混的動力系統表示不解，其實事實上也并沒有我們想象的那麼複雜。在節能減排、滿足環保法規的同時，去讓性能更為強大，其實是件一舉兩得的事。盡管在這其中一定會犧牲或損失某樣東西，但總體結果依舊是好的。
也能說，不是所有的插混都叫法拉利。7.45千瓦時的電池組被放置在了座椅和發動機之間的地闆上，純電狀态下能夠有着最長25公裡、最高135公裡/小時的行駛狀态。是以在國内，296 GTB上的還是傳統藍牌，也能說明插混的更多意義是性能。
當然，至于V6發動機，其實在法拉利的曆史上296 GTB并不是第一個。1961年的246 SP、中後置V6；1961年的156 F1、120° V6；曾經的Dino 206 GT，還搭載過橫置V6發動機。如今，V6 PHEV渦輪增壓的架構，還是法拉利F1賽車的标配。
競争對手？大家都在忙
蘭博基尼一直有在傳正緊張進行電氣化，但卻一直沒有産品交給大家；邁凱倫的Artura已經是答卷，并且同為V6插電混動，盡管在資料上似乎會比296 GTB遜色一些。可見，未來的超跑，勢必都會電氣化，躲不過也沒法躲，俨然已經是必然趨勢。
寫在最後
最後，溫馨提醒，法拉利296 GTB官方指導售價298.80萬元。盡管最終選配落地後的售價一定不低，但對應它的性能，似乎成本效益還挺高？同時，V6插混這件事如果從懷舊、傳承，甚至是如今的F1來看，也并不難接受。你們覺得呢？