易車原創2021年，随着 Emira 的到來，Lotus 宣布與内燃機決絕告别，正式宣布将邁入電氣化的新時代。曾經享譽全球的路特斯用最快的步伐邁入新時代，聲稱要轉型電動化的品牌有很多，但做到如此“堅決”的或許隻有路特斯一家。
觸電之後 馭風繼續
ELETRE作為路特斯繼超跑 Evija 之後的第二款電動車，也是路特斯的首款 SUV。當你看到ELETRE時，你可能還留戀于 Elise、Exige 血脈贲張的速度裡。但代表着“新生”的ELETRE早已帶領路特斯邁向了全新的時代，張揚着電氣化的先鋒姿态。
如今的時代不再允許路特斯像過去那樣一款車一個平台，但路特斯對于車型的“鑽研”并未改變。ELETRE對于路特斯來說，既是開創又是傳承：ELETRE是路特斯首款純電Hyper SUV，承載着品牌74年賽道及跑車領域的技術積澱又兼顧了SUV的實用性優勢。
ELETRE搭載了行業頂尖的800V電氣架構，該架構主要由鋁和高強度鋼構成，并且使用了大量碳纖維和鋁合金套件，進一步傳承了路特斯在輕量化方面的造詣，同時又充分發揮極佳的結構剛性，将輕量與安全的概念完美融合。
性能方面，ELETRE前後搭載了兩台高功率高扭矩電機，并比對兩擋變速器，最大輸出功率近1000hp，可實作2.95秒内的零百加速。
操控方面，繼承了路特斯一貫的駕控風格，車身盡可能低，是以重心低且集中在中心的機械優勢很明顯。畢竟，更好的駕駛性能體驗需要和車内空間的舒适度尋求一種最好的平衡。
至于ELETRE的底盤硬體，前雙叉臂後多連杆的懸架形式對于這種定位的車來說算是分内之事，空氣懸挂和 CDC 連續可變阻尼減震器也一同奉上。
當然，還有主動防傾杆、後輪轉向、以及ONE-BOX制動系統等等配置。追求運動化的底盤配置，作為一台純電動力SUV，ELETRE可謂是在路特斯首台SUV車型之上，傾注了家族所有操控血統，誠意滿滿。
毫不誇張地說，ELETRE在操控方面下足了功夫，ELETRE由路特斯英國海瑟爾的動力團隊調校，更好地實作了路特斯在操控領域的傳承與進階。
同時，ELETRE全系可調節Range, Tour, Sport, Off-Road and Individual五種駕駛模式，不同模式下轉向、減震器、動力系統和加速踏闆響應等功能的設定也會不同。
如此豐富的配置，ELETRE俨然是一台擁有跑車血統的SUV，而其純電動的驅動形式更是帶來了出衆的性能，進而讓ELETRE更加全面，不僅擁有出色動力性能，更是帶來了極緻舒适感受，展現了真正的路特斯跑車的特質。
ELETRE的尋常與不尋常
作為一款電動車，ELETRE的到來，預示着路特斯品牌發展進入了全新階段，屬于路特斯的“基因”依舊肉眼可見，大膽前衛的獨特格調，傳承路特斯賽道基因，為新銳使用者全新呈現滿是年輕格調的外觀，以及新穎科技的内飾造型。
ELETRE雖然定位是一台SUV，但整體視覺上呈現出一種輕盈感，更像是一台底盤略高的跑車，而不是一輛傳統的SUV。如此設計源自英國考文垂創新中心的設計工程師Ben Payne的主導，這種“禦風馳騁”的設計手法，與Evija和Emira的設計靈感一脈相承。
外觀設計上，不同于普通電動車為了降低風阻而采用的密閉格栅與流線身型，ELETRE全身安裝了多處主動空氣套件，在資料中，也并沒有指出在風阻系數上的成就，反倒秀出了其整車90kg的空氣下壓力值。
究其原因，一方面這是超跑車型一貫使用的空氣動力學套件，另一方面，如果ELETRE的輕量化車身“過輕”，需要通過空氣動力套件來增加下壓力，以取得輕量化與駕駛的平衡。
“空氣動力學的應用意味着會有平滑和流暢的線條，每處線面都不會很突兀”，ELETRE的車身也充滿了路特斯獨有的孔隙式設計，巧妙導引車身周圍氣流提升空氣動力學效率，帶來更快的速度、更出色的續航和更卓越的整車表現。
不同于外觀的傳承，作為路特斯第一台五門量産汽車、也是首款生活方式純電動車，也是有史以來最為“互聯”的路特斯車型，ELETRE在内飾方面更能展現路特斯的突破。
ELETRE展現了“非典型”路特斯的一面，精雕細琢的設計靈感帶來了全新的内飾設計，同時内飾設計仍以駕駛者感受為初心，駕駛艙和位置加高的中控台都能讓駕駛者感到被重視，用料與做工都達到了極高的水準。
全新的内飾設計展現了路特斯對于科技與質感的拿捏，ELETRE采用了不同于時下流行的雙聯屏設計，主駕駛和副駕駛前方均設定了細條狀全液晶顯示屏，以顯示駕駛和車輛資訊，而在中控中央則是搭載了一塊15.1英寸、可翻折的OLED多媒體觸控屏。
ELETRE還提供了AR HUD擡頭顯示系統，而在後排還配備了一塊可折疊的9英寸中央螢幕。此外，全系都配備了英國KEF品牌音響系統，有兩種配置可供選擇：15個揚聲器+1380瓦功率，23個揚聲器+2160瓦功率， 進而為客戶提供更好的座艙體驗。
ELETRE沒有了以往路特斯那種為了減重而做到極緻的執念，而是注入了更多的科技感，将路特斯的内飾設計提升到前所未有的新高度。
但路特斯并沒有将輕量化的傳統遺忘，能用鋁和碳纖維的地方，ELETRE依然毫不含糊地做到了輕量化。以性能為導向的科技感設計帶來了輕盈的視覺效果，超優材料的應用則為使用者帶來卓越體驗。
智能駕駛方面，ELETRE全車擁有4個128線雷射雷達、6個毫米波雷達、12個超音波雷達、7個8MP攝像頭、4個環視攝像頭以及1個車内攝像頭，硬體上可謂是直接拉滿。
堅決的變革與時代的契機
有人說，路特斯向電動化智能化轉型是大勢所趨，但是轉型态度之堅決，在同類品牌中可以說是少之又少，這既是絕大的機遇，又是艱難的挑戰。
如同柯林·查普曼當年“另辟蹊徑”找到空氣動力學和輕量化的技術秘笈，路特斯最大的魅力在于能夠堅定地選擇一條獨具個性的道路。
而如今，中國新能源汽車市場已從政策推動轉向非政策定義汽車市場轉變，此時的新能源汽車在衆多“新勢力”品牌的“培育”下已經得到了越來越多的消費者認同，未來即将迎來一個爆發性增長的臨界點。
ELETRE成為路特斯旗下的第二款電動車型，也是其首款全面智能化的車型。在電動化、智能化的大趨勢下，路特斯作為以動力、操控體驗為核心的跑車制造商。曆史上的路特斯，曾一度憑借對極緻操控的偏執，創造了一個又一個奇迹。
面對電動化的洶洶來勢，作為世界三大超跑品牌之一的路特斯，也正在面臨遠大于正常車企的轉型壓力。然而路特斯義無反顧地告别燃油時代，獻上ELETRE這款品牌曆史上的驚世之作，在它身上，路特斯的傳承和探索完美融合，正式拉開品牌純電時代的序幕。
注：本頁面涉及的圖檔展示及/或配置資訊僅供參考。具體車型、配置資訊等産品細節，請以路特斯實際釋出的産品資訊為準。