本文來源：時代周報 作者：張旭
近日，在阿裡拍賣平台上，南通市中級人民法院釋出了一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣資訊。該公司曾用名為如臯市高新技術創業服務有限公司，公示圖檔為江蘇賽麟汽車公司的廠區圖。
此次拍賣的是賽麟汽車的絕大部分工業用地，面積超63萬平方米。主要位于如臯市城北街道鎮南社群5、6、7、8組，以及雙龍社群7、12、18組土地使用權、地上建築物和所涉及的機器裝置、生産線、流水線等資産。起拍價約23.78億元，将于2022年5月30日正式公開拍賣。
截至時代周報記者發稿，本次拍賣共有3108次圍觀，但無人報名。
隻賣了31輛“老頭樂”？
賽麟在中國市場的高光時刻，莫過于2019年7月在鳥巢舉行的釋出會。
在這場耗資過億的釋出會上，賽麟邀請了好萊塢巨星傑森·斯坦森、賽麟創始人史蒂夫·賽麟等人助陣。按照王曉麟的說法，要“為中國人圓超跑夢，為賽麟圓中國夢”，賽麟将成為“全球超跑典範”。
最初，賽麟規劃了賽麟S7、超跑SUV邁客、方程式賽車等多款跑車，但實際量産的隻有一款純電動微型車——賽麟邁邁。
初創品牌通過中低端産品打開市場并不少見，不過彼時有資深車評人指出，釋出會展示的賽麟S7是20年前的産物，賽麟S1并非賽麟研發，而是來自王曉麟收購的德國小衆超跑品牌Artega，超跑型SUV邁客則隻存在于PPT中。
對于外型如同老年代步車的賽麟邁邁，官方通稿形容：“邁邁的外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治亞羅設計，底盤和動力由史蒂夫賽麟親自調校，邁邁具有名副其實的賽道基因。”
然而，據媒體援引賽麟方面人士提供的一份資料顯示，賽麟邁邁實際上叫做“Mycar”，是王曉麟在2010年前後以2000萬美元收購香港一家低速電動車企涉及的車型。
Mycar是一款針對老年人的代步車，是真正意義上的“老頭樂”。邁邁的綜合工況續航裡程為305km，補貼後售價區間為15.88萬-16.88萬元，比同定位的歐拉R1、奇瑞新能源小螞蟻價格高出一倍。
如此昂貴的“老頭樂”，銷量慘淡并不出乎意料。2019年雙11當天，賽麟邁邁在天貓正式開售，有運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型。從11月1日正式開店至12月23日正式申請關店，邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單。
造這些“老頭樂”要花多少錢？此前接受采訪時王曉麟表示：“建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車，剩下12個億左右的資金用于開模具，做零部件配套等。”
這56億元從哪裡來？或許還要從賽麟的創立說起。
“華人大律師”造車竟是商業欺詐？
1983年，美國前賽車手、工程師史蒂夫·賽麟創立超跑品牌賽麟，主要以改裝福特品牌車型為主，并非整車生産企業。2000年，美國賽麟推出超跑車型賽麟S7，但銷量慘淡，瀕臨破産。
2014年，人稱“華人大律師”的王曉麟通過旗下公司收購美國賽麟，開始布局中國市場。2016年，江蘇賽麟的前身“如臯市高新技術創業服務有限公司”以增資方式引入四家外資企業股東，除了國資背景的南通嘉禾出資33.4187億元，其餘4家企業以知識産權作價66億元作為出資額。王曉麟出任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼CEO。
除了33億的股權出資，南通嘉禾還提供了32億元的借款，王曉麟利用公司裝置和其控制的股權為質押，如臯市政府為賽麟提供了2400畝土地建廠。手握數十億元的賽麟，成為造車新勢力的一員。
然而，合作過程充滿隐憂。天眼查資料顯示，四個外資企業股東——南通威蒙、如臯積泰、南通獅邁和如臯薩林均是在一天之内成立，且其中三家公司由王曉麟的妻子叢超控股，一家是其秘書控股。
在王曉麟和江蘇如臯的合作中，青年汽車創始人龐青年起到了重要作用。青年汽車曾研發“水氫汽車”，号稱“隻加水就可以續航1000公裡”。2021年，青年汽車破産，“水氫汽車”的大幕終于落下，而賽麟的轉折點來的比青年汽車更早。
2020年4月，賽麟前進階法務經理喬宇東舉報稱，王曉麟通過虛假技術出資，将成本價50萬美元和2000萬美元的技術分别作價55億元和11億元入股，涉嫌商業欺詐。
據業内人士介紹，具備出資要件的技術必須處于試生産、完成技術鎖定的狀态。而當時王曉麟僅持有低速電動車Mycar技術，與賽麟公司上海研究院研發的邁邁技術并不相同。而且，Mycar技術為王曉麟花費2000萬美元購得，遠低于11億元的作價。
據媒體報道，2019年7月-11月，賽麟汽車四個外方股東向南通嘉禾進行了多次股權質押，總金額為20億元。2019年7月，江蘇賽麟還以動産抵押向南通嘉禾借貸12億元。是以，王曉麟被指套取了32億元國有資産。
喬宇東還表示，王曉麟通過不合常理的方式将公司資金轉至關聯公司賬戶，例如支付給其妻子的獨資公司超億元。
對于諸多指控，王曉麟一一否認，但不久就遭到調查。2020年7月，王曉麟因涉嫌提供虛假證明檔案、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金，被警方刑事立案。彼時，賽麟汽車上海分公司的全部資産及江蘇工廠都已被南通中級法院查封。
拍賣或存流拍可能
公司岌岌可危，早已遠遁美國的王曉麟卻堅稱：“完全沒有責任”。
王曉麟把不回國的責任推給疫情，“不是不想回，隻是買不到回國機票。”2020年7月，他再度表态，“我再回中國也沒有任何意義了，将以美國作為我的根據地跟南通嘉禾打一場持久戰。”
天眼查顯示，江蘇賽麟自2021年2月至今已58次被列為失信被執行人，被執行總金額達27.39億元，并被法院出具了75個限制消費令。一切迹象都表明，賽麟已經無力回天。此次拍賣，會有人接盤嗎？
時代周報記者注意到，從4月27日南通市中級人民法院釋出競賣公告以來，拍賣共獲得3108次圍觀，但無人報名。
對此，汽車分析師張翔向時代周報記者表示，拍賣存在流拍的可能。
“賽麟采用的是低速電動車平台，技術原本就瀕臨淘汰，又在庫房封存了幾年，相當于兩次折舊。而且汽車生産很多裝置是定制的，買來能否用于其他車型還很難說，可利用價值不高。”
張翔進一步表示，如今的造車市場和五年前不一樣，腰部和尾部造車新勢力和頭部企業差距越來越大，新入局者試圖進入市場很可能會出局。而且如臯不是汽車産業聚集地，如果有企業買下賽麟的廠房和裝置，做整車沒有優勢，做零部件的可能性比較大。