衆所周知，汽車市場的競争一直都無比激烈，而近幾年随着新能源車成為風口，越來越多的新興車企也開始湧現。
但不是是每一家車企都能在激烈的市場競争中一帆風順，有的車企連車都沒賣出幾輛，就因種種原因提前夭折。
比如在大衆印象裡已消失有一段時間的賽麟汽車。
5月初，南通市中級人民法院在阿裡拍賣平台上挂出了一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣資訊，被拍賣标的曾用名為如臯市高新技術創業服務有限公司。
而如臯市高新技術創業服務有限公司，正是江蘇賽麟汽車科技有限公司的前身。
對于賽麟汽車，可能有人聽過有人沒聽過，但它的發展曆程，卻真的像是一出值得讓人警醒的鬧劇。
賽麟這個品牌最先其實不是國産的。它是上個世紀八十年代，由美國知名賽車手、工程師史蒂夫·賽麟創立的超跑品牌。
最開始賽麟的産品都是改裝其他品牌的車型，到了2000年才自研推出超跑賽麟S7，後來因為銷量慘淡走向了破産的邊緣。
2014年，一個名叫王曉麟的中國商人将美國賽麟收購，并以賽麟跑車的曆史和榮譽，作為圈錢的噱頭開始在國内展開行動。
當時國内不少地方政府對汽車産業都是大力扶持的态度，王曉麟最終選擇了補貼和扶持力度都頗為優厚的江蘇省南通如臯市成立公司。
據報道稱，賽麟汽車是如臯市當時單體總投資最大的制造業項目，規劃總投資額達178億元人民币。
2016年，王曉麟實控下的資富控股與南通嘉禾科技投資開發有限公司、如臯市高新科技技術創業服務有限公司成協定，三方拟通過并購、重組成立賽麟汽車，打造一個總投入200億元，規劃年整車産能38萬輛的合資項目賽麟汽車。
看上去，賽麟汽車在國内似乎終于要正式啟動了，一個新的車企正冉冉升起。
但緊接着，吸引衆人注意的不是賽麟汽車如何在産品上發力，竟是王曉麟的極限操作。
賽麟汽車在國内成立後，王曉麟在3月3日一天内注冊了四家公司，然後向如臯市政府提出了100億元才能實作量産的需求，讓如臯市出資33億元，可占股33.4%。
而王曉麟自己，則将剛注冊的那四家公司一起作價67億元，技術入股江蘇賽麟，換取了賽麟汽車近67%的股權。
2017年，王曉麟開始密集地去和各種外部投資人見面，據調查顯示，到2019年，賽麟汽車已拉到了近40億的投資。
終于，2019年夏天，賽麟汽車在鳥巢舉行了盛大的品牌釋出會，并請來了賽麟創始人史蒂夫·賽麟、影視巨星傑森·斯坦森等人助陣。
釋出會上，王曉麟帶來了四款産品，跑車賽麟S7、計劃量産的賽麟S1，賽麟邁邁，超跑型SUV邁客。
但很快有不少車評人指出，賽麟S7其實是20年前的東西了，賽麟S1是王曉麟收購的德國小衆超跑品牌Artega旗下的，超跑SUV賽麟邁客則還是PPT。
而後來事實證明了，車評人們所言非需。
截止到目前，賽麟自主研發的汽車實作量産的隻有2019年釋出的賽麟邁邁。
這輛車是一款A00級小車，外觀酷似“老頭樂”，定價15.88萬元-16.88萬元，年銷量僅有31輛。
但更加戲劇化的故事是在接下來的2020年。
2020年4月27日，賽麟汽車前進階法務經理喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟，稱其将成本價分别為50萬美元和2000萬美元的技術，分别作價人民币55億元和11億元入股，侵害國有投資方的權益，導緻數十億元國有資金流失。
對此王曉麟回應稱，賽麟汽車成立以來各方的投資和貸款累計56.11億元，其中建廠花了30億元，公司經營（員工工資、市場營銷等）花了15億元左右，剩下的12億多用來開模具。
但從2020年起，王曉麟就已人在國外，而賽麟汽車從2020年也一直曝出欠薪、停産的新聞，這個品牌也再沒有量産新的車型。
2020年夏天，江蘇省南通市中級人民法院查封了賽麟汽車上海分公司的全部資産。
同年7月，如臯經濟開發區委員會釋出聲明稱，王曉麟等人的确存在提供虛假證明檔案、利用職務之便挪用公款等問題。
據天眼查顯示，截至目前，賽麟汽車已58次被列為失信被執行人，被執行總金額達27.39億元。
而直到現在，王曉麟雖然時不時發聲做各種辯解回應，但依然人在美國，被問何時回國就說買不到機票無法回國。
現在賽麟汽車又傳出被拍賣的消息，看來這場造車騙局，要徹底劃上句号了。
寫在最後：
在新能源車成為風口之後，有許多不知從哪兒冒出來的企業，這其中有真造車的，也有騙投資騙補貼的。
賽麟汽車的故事，對于投資者和地方招商引資而言，無疑是一個鮮明的負面典型，值得各方去警惕。
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