在經曆了欠薪、員工舉報、董事長跑路後，又一家造車新勢力賽麟汽車宣告出局。據阿裡司法拍賣平台近期資訊，賽麟汽車位于江蘇南通如臯的基地被以23.8億元的價格拍賣。
這家除了圈錢圈地外什麼本事都沒有的造車新勢力，盡管從當地口袋裡累計拿到高達66億元的投資，但迄今隻賣出27輛老頭樂，而前董事長、前首席執行官王曉麟早已在實發之前就“潤”到了美國。
可以說，從賽麟汽車成立，到現如今破産覆滅被拍賣，絲毫不令人吃驚，畢竟，誰能指望騙子把中國汽車做大做強？
最吊詭之處在于，就這樣一個渾身都是漏洞硬傷的新車企，居然能得到融到大筆資金，撐到現在才破産，而始作俑者還在國外逍遙快活。這又是怎麼樣一個空手套白狼的傳奇故事？
“空手套資本”
賽麟汽車于2016年3月正式成立，其前身“如臯高新技術創業服務有限公司”于2009年設立。國有獨資股東南通嘉禾持有賽麟汽車33.42%，而王曉麟通過資富控股有限公司旗下的幾家公司持有其他的66.58%。
王曉麟
按照雙方的合作模式，國資提供資金、土地，而王曉麟提供品牌和技術。王曉麟究竟有什麼技術呢？他于2014年收購了一個以生産限量跑車和為主機廠改裝跑車為主的賽麟（Saleen）美國品牌。而王曉麟自己則在杜克大學取得法學學位後，在多家律師事務所工作，除了曾于2006年投資過汽車設計外， 自己本身并無任何技術汽車技術背景。
王曉麟接受媒體采訪時表示，建汽車工廠花掉30億元，人員開支、營銷費用等花掉14億元，剩下的12億左右資金用于開模具，做零部件配套。
賽麟汽車的這種合作模式随後被捅破。但2019年10月，賽麟汽車的一名法務員工喬宇東實名舉報稱，王曉麟假借“技術出資”，以價值2050萬美元的所謂“技術”，作價60多億元，騙得公司股份，侵害了國資的利益。而當地國資提供了總計66億元的真金白銀。
一紙舉報引起如臯當地和王曉麟的罵戰。南通嘉禾釋出公告，稱由于王曉麟（賽麟董事長）遠避美國怠于履行職責，緻使江蘇賽麟無以為繼，是以将動用自有資金解決于6月30日前辦理完畢離職手續的全部員工的社保、公積金、個稅。
而王曉麟則在國外發聲，舉報都是誣告，南通嘉禾為争奪控制權屢次拒絕外方股東和融資顧問提供的債券融資，且後者的資金不到位導緻賽麟深陷營運困境。
2020年7月，如臯經濟技術開發區管委會釋出通報稱，王曉麟等人涉嫌提供虛假證明檔案、利用職務之便挪用巨額資金等問題和重要線索，公安機關正在對相關人員涉嫌犯罪的行為開展偵查。賽麟汽車的内鬥宣布終結。
業内分析人士稱，拍賣如臯的生産基地隻是為了減輕目前的損失，重整難度極大。
超跑變老頭樂，賽麟無意造車
賽麟雖然号稱是超跑品牌，但賽麟汽車，或者說王曉麟一開始就醉翁之意不在酒，否則也做不出首款車型是老頭樂這種事。
2019年7月，賽麟汽車斥資3億元在北京鳥巢舉辦了盛大的釋出會，并邀請了吳亦凡、傑森·斯坦森站台，除了一款撐門面的“超跑”SUV車型邁克外，其重頭戲就是電動微型代步車邁邁。
這款尴尬的“老頭樂”有兩款車型，分為運動定制版和櫻桃小丸子定制版，其長寬高分别為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm，搭載由上海中科深江電動車輛生産的SJ040248A-2103驅動電機，最大功率為109馬力（80千瓦），以及由蕪湖天弋能源科技有限公司所生産的三元锂電池。
邁邁最高時速為100公裡/小時，綜合續航為305公裡，補貼後價格區間為15.88元-16.88萬元。
而随後上市的五菱宏光mini EV，續航120公裡-300公裡，價格在2.88萬-6.98萬元。15萬元的價格，完全可以買到續航更長、動力更好的緊湊型純電動車。
當時剛一上市，就有網友評論稱，“那個老頭樂來搶錢，這個企業真有意思，在侮辱消費者的智商麼？”“絕對是來騙補貼的 這價格根本沒打算賣！”
事實證明，賽麟汽車本意不在騙國家補貼。據悉，截止去年5月，賽麟汽車一共賣出了27輛車。
造車、賣車賺不到錢，這些遠在海外的王曉麟并不擔心。他表示：“疫情難求一張機票被困在美國”，并于2020年7月初公開發聲，“暫時不打算回國，現在回去毫無意義。”
造車新勢力退潮
随着今年新能源汽車補貼全面退坡，以及新冠疫情的影響，2015年-2017年興起的新能源汽車投資熱潮逐漸降溫，當時規劃落地的200來個新能源汽車生産項目也鮮有落地成功。
失敗的造車企業，賽麟汽車不是第一個，也不會是最後一個。在賽麟汽車之前，“生态化反”之下的樂視汽車，“PPT”造車始祖的遊俠汽車，一年零食吃掉幾千萬元的拜騰汽車，都先後倒下。而其他如奇點汽車、博郡汽車、前途汽車、雲度汽車也搖搖欲墜。
甚至蔚來、小鵬、理想這些已經脫穎而出的造車新勢力，即使在多輪融資與上市之後，還在持續虧損。
但這仍然擋不住金錢對新風口的渴望，甚至在這輪熱潮退卻之際，小米、百度、華為也投入其中，進行新一輪的造車角逐。
金錢堆出的品牌與量産新車，遠高于燃油車的新能源汽車銷量增速，前所未有的新能源車滲透率，讓置身其中的新能源車企選手們欣喜若狂，但是這個行走的搖錢樹行業，又極其殘酷現實，那些妄圖“騙一波就走”的企業，終究還是走不到最後，徒留一地雞毛。