文 | Dedee
記得2019年年末，官方“年度漢字”正式出爐：“穩”當選年度國内字，“難”當選年度國際字。
幾乎是同時，《新周刊》也釋出了年度漢字“南”。相比官方國際版的“難”字，這個自帶調侃與諧音梗的“南”字，如同姐夫請小姨子看電影般，讓熱愛國粹的段子手瞬間活絡起來——他們或丢出一張“南風”表示“我太難了”；或将兩張“南風”疊在一起“南上加南”；或将四張“南風”同時倒過來“徹底南倒我”……
對于無數人而言，無論“難”字還是“南”字，都是年度漢字這類節目在國内出現以來，最實至名歸的一次。
2年多後，經曆了2022年春天的我們，回頭再看當年汽車行業——簡直表太有趣！的确，時有“南”處，有各種亂象，但更多的是活力與改變，以及各類精彩紛呈的大戲，讓人目不暇接。
新生
2019年，造車新勢力進入“賽點”。
1月初，馬斯克率先發起進攻——一條關于特斯拉中國超級工廠奠基的推，在短短一個小時内就收獲了一萬點贊。
國内特粉喜大普奔，因為這就意味着官網正在出售的Model 3的長續航全輪驅動版和Performance高性能全輪驅動版降價指日可待。
且降價幅度将達到20萬以上，其中長續航全輪驅動版一旦國産，将會從49.9萬下降至29.94萬；Performance高性能全輪驅動版更是将從56萬直跌倒33.6萬。
5月底，李斌Po出了自己在某河南牛肉拉面館的自拍，以及和拉面店主的合照。
這兩張典型鋼鐵直男的自拍style，讓蔚來粉們老淚縱橫。因為就在當天，虧損嚴重的蔚來終于化緣成功，拿到了北京亦莊國投的100億融資。
僅僅過了2個多月，蔚來汽車宣布，購買ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質保基礎上，即日起可再享終身免費換電，蔚來成為了第一家針對個人使用者提供免費換電服務的車企。
免費換電業務的推出，讓蔚來迎來了造車産業的全新賽點。
雖然當時這項業務在政府或其他企業看來，絕對是一件費力費錢不讨好的事兒——再加上蔚來7月新車銷售資料僅為1502輛，全年銷售目标難以完成。對于無數看衰蔚來和國内造車新勢力的人而言，蔚來此舉簡直就是“雙廚狂喜”，是癞蛤蟆硬裝小青蛙，長得醜還玩得花。
外界紛紛給蔚來設立倒計時，有說半年為期，也有說兩三個月資金就會耗盡。
10月，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》橫空出世。稿子雖然戲稱李斌是2019年最慘的人，卻通篇在說李斌好話。指出李斌是一個既堅持理想主義，又會來事兒的能文能武大奇才，李斌的蔚來一定有未來。
事實也的确如此，蔚來已經意識到了錢到底應該往哪裡花，銷量不該是考量一個造車新勢力能否活下去的唯一标準。換電業務做得好，自己或許就能成為車圈第一個摸電線的秦始皇，早晚嬴麻。
随着ES6的正式上市，蔚來的産品和服務在三季度後終于開始滿足市場期待。
12月4日，第三屆NIO Day前夕，蔚來美股開始向上狂竄，一度漲超7%，之後股價有所回落。第二日開盤時為2.35美元/股，盤後股價再度被拉高，截至收盤2.44美元/股，漲幅7.49%。相比之前最慘時的1.19美元/股，漲幅達到了105%。
李想的理想ONE終于在同一個月開啟傳遞，比原定的11月晚了些——當然也有意外之喜，就是傳遞車型從2019款直接變成了2020款。
12月30日，15輛國産Model 3中國制造版在上海超級工廠内正式傳遞給内部員工，在中國可謂是創造了汽車制造行業裡程碑式的“傳奇”——這座超級工廠從正式奠基，啟動建設，建成投産到正式傳遞，僅用了一年的時間。
對了，就在蔚來美股瘋狂往上竄的前一天，工信部釋出的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提到：雖然2019年新能源市場佔有率僅有5%左右，但預計到2025年，新能源汽車新車銷量占比将達到25%左右。
無奈
2019年，還出現了“耳目一新”的造車思路。
4月，為了獲得汽車生産資質，拜騰汽車用1塊錢收購了一汽夏利旗下的全資子公司天津一汽華利汽車的100%股權。
這一舉動看似有百利而無一害，實際上在得到股權和造車資質的同時，拜騰一同擔下了華利汽車此前欠下的8億元債務，以及5000多萬元的員工薪酬——即用1元錢換來了8.5億的債務。
沒過多久，創始人兼總裁畢福康突然宣布從拜騰潤走，前往艾康尼克就任CEO。
7月20日，賽麟汽車斥資三億，在北京鳥巢舉辦了一場空前盛大的“賽麟之夜”，請來了尚能說話的郭達斯坦森，和曾認為自己很大的吳亦凡站台助威。
不過，晚會的真正主角是一款名為“賽麟邁邁”的電動車。按照官方介紹，這款邁邁經過美國真·賽麟創始人史蒂夫·賽麟的親自調校，是擁有“跑車級操控”的城市微型電動車，售價18萬元人民币。
賽麟汽車董事長王曉麟在盛典現場無比自信地表示：“如果一台車，性能和保時捷718一樣，甚至比718更高，但價格是718的一半，甚至三分之一多，相信這個市場規模會呈十倍二十倍增長。”
8月，恒大正式釋出了旗下的新能源汽車品牌“恒馳”。
一同誕生的，還有一條新聞聯播式廣告，其醒目程度堪比當年董事長許家印的愛馬仕皮帶。高情商說法是嚴肅、規整、大氣、有力，高大上的腔調讓人過目不忘；低情商說法是20年前的土味讓人無法直視……
1個月後，恒大舉辦了一場驚天地泣鬼神的品牌宣教會。許家印脫稿演講二十多分鐘，并正式喊出恒大汽車的發展路線——“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
除了定下宏偉壯麗的發展路線，會上全球TOP60的供應商也都到齊，一同坐在一條前所未見的超超超長桌上集體簽署與恒大的戰略合作協定。
此後2個月不到的時間，恒大收購國能汽車、電池企業卡耐新能源、泰特機電和英國Protean；入股瑞典超跑制造科尼塞克，合資成立一家目标生産世界頂級新能源汽車的公司；并且和來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界知名汽車設計師簽約，要求他們為後面幾年推出多款車型做設計儲備。
11月，恒大釋出了恒馳的投資預算為三年450億元：2019年投入200億，2020年投入150億，2021年投入100億，再用10到15年時間實作年産500萬輛。若是再算上整車生産制造基地的投資，恒大的既定投入預計将達3000億元。
這是什麼概念？2018年國内銷量排名第一的上汽大衆，一年營收也不過2593.01億元……
隔月，獲得了60多億元投資的賽麟，羞答答地釋出了邁邁前11個月的總銷量——12輛。同時公布的，還有2019年全年的産量——1800輛左右。
不少人已經将賽麟邁邁視為掉進下水道的快遞——坑貨，将動不動就将“當年我在華爾街……”挂在嘴邊的王曉麟視為沒有币數的“華爾街白眼狼”。
拜騰的首台工裝車M-Byte終于正式下線了，它就如同廁所裡最後一段手紙般，成為了拜騰的壓卷之作，以及一個巨大的感歎号！
無論是拜騰，還是賽麟，都用實際行動佐證着“燒錢最光榮，量産不值得”的新式造車思路，也讓無數投資人有一種“造車無用”的絕望與領悟。
離場
2019年，除了我們熟悉的戴姆勒全球總裁蔡澈正式退休，國内也有兩位知名汽車人先後轉身離場。
4月，首位跻身全球汽車集團最高管理層的中國女高管鄭傑離開了Jeep品牌和汽車界，轉投酒店業。
她走之前，Jeep品牌在華累計使用者突破百萬。
9月，被媒體冠以“神龍救世主”、“救火隊長”之名的安鐵成離開東風神龍，調任中汽中心。
在鄭傑離開Jeep6個月，安鐵成離開神龍1個月後，汽車業界突然曝出一個大新聞：Jeep所在的FCA集團，和法系車的大學營PSA宣布合并。
12月，雙方正式确認合并——年銷量達870萬輛的全球第四大汽車集團從此誕生。
與此同時，全球範圍内的車企裁員潮好似山雨欲來一般，攪得人心惶惶。
奧迪宣布2025年前将裁員9500人，戴姆勒則是在未來兩年裁員至少1萬人。此前，包括寶馬、通用、日産等國際一線車企均釋出裁員計劃。
還有一家偏安一隅的老資格車企，終于還是沒能熬過2019年的冬天。
12月23日，一汽夏利連發14條公告，宣告其與中鐵物晟科技發展有限公司的資産重組方案獲得董事會及監事會準許。
連續數年不再生産新車，一直靠着“賣賣賣”保殼續命的一汽夏利，終于退出A股的舞台，向這個已不屬于自己的時代謝幕。
相比甲殼蟲，夏利的徹底退出才更值得中國人慨歎，它承載着過去一代中國人真正的轎車情節和時代回憶——曾經是連續18年全國銷量冠軍，首輛出口美國的國産車，夏利過去的名氣之大，有國民“神車”的美譽，與桑塔納、捷達與富康這“老三樣”并稱“四大金剛”。
許多人還記得那個“華夏得利”的廣告，還記得1986年在天津夏利工廠的工廠中的房間裡，第一台紅色兩缸小轎車下線，時任天津市長的李瑞環給它起了一個好名字。
除了夏利，力帆、獵豹、海馬、衆泰等衆多偏安一隅的地方車企，其實也都在破産的紅線處反複試探，依靠賣資質賣地或地方政府的強行輸血，苟延殘喘着。
潰敗
2019年，國内九成以上造車新勢力，都在二到四線城市找到了便宜的土地，優厚的政策，和為數不小的資金支援。
但許多一度有地有錢手握大把優惠政策的造車新勢力們也倒在了2019年。許多品牌的名字，直到資金鍊斷裂，被各層面的投資者和員工們挂到各類網站反複咒罵，才被世人略微知曉。
1月1日，國金汽車率先自爆卡車。
他們釋出了一份公告，稱自2019年1月2日起制造公司全員放假，無年終獎無福利，至2019年3月15日複工上班。同時，公司開始理直氣壯地拖欠工資，大批國金員工選擇一邊離職一邊讓公司上牆。
同月，已經拖欠整車設計供應商、意大利I.DE.A公司2700萬歐元項目款的綠馳汽車，強制員工休假兩個月。員工們實際隻拿到1月的工資，有人想再深入詢問相關的欠薪問題，不是被高管踢出工作群，就是相關問題杳無音訊。
雲度汽車由于沒有生意可做，開始強制員工休假兩個月。此前，工廠大概有700到1000名員工，沒多久隻剩下200到300人堅持上班。
2月，拖欠着各類供應商貨款的前途汽車，暫停向員工發饷。
5月，博郡汽車因為欠薪被人挂上知乎，掀起不小的波瀾。有員工吐槽說：知乎上說的年終獎，其實根本不是年終獎，而是公司此前答應彌補的工資……隻會說同舟共濟，可水手飯都吃不飽，怎麼和你同舟共濟？
6月，有資料顯示前途汽車前五個月的總銷量僅為12輛。國金汽車在生産了不到三十台車之後開始實行輪休倒班，無明确生産任務。
7月，華泰汽車員工将“還我工資”四個大字，貼上了華泰汽車董事長的辦公室大門。因為截止到2019年1月，集團已經拖欠全體員工1000多人上一年9到12月共四個月的月薪。
青年汽車也開始給絕大多數人放假。後者僅有的底薪也被以各種理由扣除。
11月，一度因“水氫車”引發了巨大社會争議的青年汽車集團的子公司——杭州青年汽車有限公司宣告破産。
人民法院公告網資訊顯示，在清償了工程款和其他的優先債權外，杭州青年汽車隻剩下2.14億元可供破産配置設定，再除去債務、職工工資、稅款等，用于普通破産債權的清償金額僅為2.05億元，清償率為28.47%。
除了以上這些純純的地方新勢力，還有諸如銀翔、比速、幻速、漢騰等曾經依靠一些非正常手段紅紅火火恍恍惚惚過一時的自主品牌，都不約而同地在2019年全線潰敗。
改革
2019年，更多想要活下去的傳統自主品牌，開始尋找屬于自己的拐點。
8月，愛馳汽車、長安汽車和江鈴集團完成了三方混改，新江鈴控股正式成立。
不同于此前的寶沃歸神州，觀緻歸寶能，這是國有車企第一次完成控股方私有化的混改。雖然看起來像是一場不太大的項目收購，卻讓愛馳汽車的生産資質終于塵埃落定，更讓更多自主品牌看到了希望。
12月，奇瑞打響的“乘用車混改”第一槍。
4日，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車産業基金企業成為奇瑞控股和奇瑞汽車的新股東。
10多天後，奇瑞汽車的營運主體正式變更，29位高管集體退出，新增投資方高管10位。尹同躍仍擔任奇瑞董事長。
這場持續了一年之久的混改，終于将在危機邊緣反複試探的“中國車企的黃埔軍校”拉回了正軌。尹同躍終于獲得了非體制内的大量資金，以及更大的發揮空間，可以放手一搏，深層次地影響奇瑞的治理結構，建立自上而下的高效運轉體系。
自此之後，尹同躍隐秘已久的企業家屬性，連帶着野心、責任感和求勝欲慢慢回歸：“奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的裡程碑。”
蛻變
2019年，自主品牌份額屢“創”新低，一度降低到了36%。
3月3日，央視财經頻道的《對話》節目在汽車行業引發軒然大波。
節目嘉賓董明珠就中國汽車制造業發聲：中國汽車的精度不夠，沒有精準的模具，做不到那麼精緻的磨合，配合就有差距，是以中國的汽車有一點粗制濫造。
無數業内人士感受到滿滿的傲慢與惡意。
所謂粗制濫造，其實是低價車整體市場萎縮導緻的——銀翔、比速、幻速、漢騰、斯威等低價低質的車企，的确早已是哀鴻遍野。
而長城、比亞迪、吉利、上汽等幾家老牌自主品牌，在2019年開辟出了各不相同的道路，并表現出了極大的耐受力。
6月5日12時06分，長征十一号運載火箭CZ-11 WEY号在黃海海域的火箭發射平台發射，成功将七顆衛星送入預定的600公裡高度圓軌道。此舉不僅開創了中國首次海上運載火箭發射成功的先河，更開創了中國汽車企業與中國航天事業合作的先河。
同一天，長城汽車在海外的全工藝獨資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投産,該工廠涵蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生産工藝，總投資5億美元，規劃年産能15萬輛。工廠正式竣工投産的同時，品牌最重要的SUV哈弗F7也同步在工廠内下線。
當然，這家工廠還有着更重要的意義——它是中國品牌在海外投産的第一家整車工廠。在此之前，在海外摸爬滾打了這麼多年的奇瑞、江淮、吉利等品牌雖然也有工廠，但都以KD件組裝為主。
一天之内，長城汽車就在高度和遠度上，達到了以往自主品牌沒有觸及的新階段。
同月24日，比亞迪全球設計中心在品牌的全球總部深圳正式落成，并釋出了美豔無比的e-SEED GT概念車。自從在2016年納了艾格之後，比亞迪終于徹底擺脫以往過于招黑的中二亞子，跻身高顔值車企的隊伍。
王傳福表示：“這是中國文化诠釋電動美學的新起點，也是比亞迪産品由‘技術’單輪驅動，轉變為‘技術+設計’雙輪驅動的轉折點。”
7月中旬，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述産品所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
9月10日，一汽旗下紅旗品牌攜兩款最新概念車型紅旗S9和紅旗E115登陸第68屆法蘭克福車展，這也是共和國長子首次登陸美茵河畔的這場“世界汽車工業奧運會”。
紅旗似乎是要将積攢了60年的胸中塊壘盡數砸碎——不僅在智能科技、品牌建設上極速飙升，還有銷量——雖然沒有完成當年設定的11萬銷量小目标，但已做到了近200%的增長。
12月，2019年WTCR房車世界杯的最後一站比賽正式落下帷幕。
雖然受到BoP嚴重限制及排位賽成績靠後等諸多不利因素影響，領克車隊依舊以628分，領先第二名34分的優勢，獲得2019年WTCR房車世界杯年度總冠軍。
還有一個自主品牌值得一提，就是上汽。
正是上汽的王曉秋，在3月喊出了一句影響自主品牌當年走勢的話：“現在，活下去比什麼都重要。”于是乎，上汽全系車型幾乎應聲而降。其中，MG名爵HS降幅達到40%，榮威Marvel的相關項目也暫時擱置。
但這是我們看到的一部分資料而已。
依舊是MG名爵，2019年總銷量為29.8萬輛，連續3年是運動汽車品牌的第一。此外，海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，是中國出口單一汽車品牌第一。而2019年上汽的整車出口及海外銷售達到了35萬輛，占中國車企海外總銷量的33%，增速明顯。
以往，中國車企的海外業務普遍呈現出規模小而分散，且酷愛往中東、南美、非洲等當地汽車工業基礎薄弱的市場湊熱鬧——但在2019年，以上汽為首的自主品牌開始進入泰國、印度、英國、挪威、德國等亞歐市場，尤其是新能源車，在歐洲的全年銷量突破了1.4萬輛，且單車均價攀升明顯。
獨狼車企們，已經開始進入與合資品牌正面剛的新戰鬥階段。
黑天鵝
以它作為正文的最後一段，實在是因為——2019年的這兩件“小事兒”，不能被忘記。
4月，西安利之星4S店店内，一名女車主因為新車發生漏油故障，坐在車頂和銷售人員理論。
維權錄音中，女車主對商家的質問邏輯清晰，字字确鑿：我是受過文化教育的人，我是研究所學生畢業的，這件事情，讓我幾十年的教育得到奇恥大辱”，“66萬買的車，一公裡沒開，讓我換發動機，還被迫接受這個三包”……
此外，這段錄音中還曝光了“金融服務費”：比如銷售環節中，西安“利之星”極力推薦分期貸款，在未提前說明的情況下私收金融服務費，要求隻能通過微信轉賬，并且不開發票。
最終4S店為她更換了一台新車，返還額外收取的費用15575元，西安利之星汽車有限公司被依法處以100萬元罰款。更重要的是，整個汽車行業的亂收費潛規則被擺到了台面上，國家市場監管總局會同相關部門，對國内的汽車銷售行業開展專項整治，開始調查侵害消費者權益的相關違法行為。
10月，瑞幸咖啡推出一項促銷活動，隻要通過瑞幸APP或小程式，同一手機使用者每天消費産品達到3件，就能獲得1次轉盤抽獎機會，其中一個大獎，就是寶沃BX5的使用權。
12月，近幾年最典型“中國式廣告”寶沃《好·貴》在分衆傳媒的各類廣告屏上線。
憑借着郎永淳與虎哥的“魔性洗腦”，寶沃讓“好，貴”成為了2019年車圈視訊中最後一個網紅體，強勢進入大衆視線。兩位帶頭大哥無限重複着“好”和“貴”，“好才能貴，貴才能好”，就如同在你耳朵裡種下了一隻耳蟲，讓無數觀者自動開啟三日顱内循環。
與瘋狂營銷同步進行的，還有高密度的促銷補貼，讓人一度以為寶沃和瑞幸一樣，似乎有燒不完的錢。
之後發生的事情，大家應該還都記憶猶新。
尾聲
2019年9月，時年55歲的馬老師正式退休。
12月21日，他在魔都舉辦的浙江商會年會上感歎道：“昨天一天，就收到五個來借錢的電話，過去一個禮拜，要賣樓的朋友超過十個，确實不容易。”
中國人都知道馬老師的演講一般都自帶buff，強度曾讓央視名嘴的情緒管理瞬間失控，但如果這段話放到2022年的春天，應該沒人會懷疑馬老師這個老同志。
回望那個被王興譽為“可能會是過去十年裡最差，卻是未來十年裡最好的”2019年——的确，自主品牌的總體份額下降了三分之一，十來家造車新勢力潤出了決賽圈，合資品牌漸漸喪失優勢，産業相關人員開始為生計發愁……但，它仍然值得中國汽車産業紀念與喝彩。