一年賣出4萬輛 比911還好賣？這些豪車換新動力！

在汽車隻是代步的消費定義下，或許純電驅動在消費閱聽人看來隻是個權衡“零燃耗代步”的消費選擇。不過在追求一台“豪華純電”時，它的消費定義不再是簡單的純電代步工具。

而對于“豪華純電”這樣的一個選擇，除了豪華品牌該有的格調之外，标榜着新能源身份的他們在同價位市場裡尋求着智能化駕乘，純電性能等等标簽。例如教授今天要給大家說的這幾款車型。

在純電消費占比逐年趨高的年代，它們的出現給予了消費閱聽人在豪華範疇内對于“純電”的選擇。而在它們的純電屬性又講究着哪般的消費取向？咱們今天來論一論。

說起豪華品牌裡的性能和運動，那一定是保時捷。縱觀品牌旗下的産品矩陣，從轎車到SUV每一款車在産品基調上都離不開運動二字。而品牌旗下首款量産純電動車Taycan亦是如此。

在百萬級别的純電選擇裡，奔馳的EQS在想着如何用智能化打動消費者，而近期上市的寶馬i7依舊遵循這豪華行政該有的風格。而保時捷Taycan卻告訴你純電其實也可以很運動。

407 -538km的續航标定擺在純電車型裡并算不上太過優異，不過在純電驅動的方式上，保時捷Taycan卻能把百公裡加速定格在2.8秒的恐怖資料，甚至能夠讓諸多12缸超跑神車為此汗顔。還有什麼理由說純電不能性能嗎？

除了能源驅動的“過渡”之外，Taycan自然也繼承了保時捷家族的運動基因。賽車級的用料覆寫，電子智能化的性能調校，出色優異操控都能滿足你對一台純電車所有的超跑想象。雖然說它沒有了大排量内燃機的咆哮，可那又何妨。

作為超跑業界的“純電新貴”，保時捷Taycan的量産表明了超跑在新能源趨勢潮流下的進化方向。如今保時捷Taycan入市競争不到三年之久，在過去一年就累計了全年4萬+的亮眼銷量成績，可見這台純電超跑的實力不容小觑。

在電氣化轉型的潮流來臨之際，奔馳的EQ家族正在不斷的完善産品矩陣。就在前不久，奔馳推出了EQE這樣一款主導智能行政的豪華純電。在官圖公布奔馳EQE定妝照之後，相信不少朋友都會跟教授一樣認為是它就是個“小号奔馳EQS”。

EQ家族設計理念彰顯這奔馳對于未來智能化汽車進化形态的诠釋，這套設計理念不僅僅是停留在看起來足夠智能。奔馳EQS可是有着0.2Cd的優異風阻系數，而奔馳EQE亦是如此。

奔馳EQE繼承了老大哥奔馳EQS内飾那一套Hyperscreen超聯屏概念，其配備的MBUX車機系統優勢在于出色的智能互動體驗。從科幻的設計再到智能的配置，奔馳再次用技術證明了自身在造車領域的地位。

奔馳EQE這套後輪驅動的電機，最大馬力292牛·米，峰值扭矩530牛·米。電池容量為90.6kWh，WLTP工況下的續航标定為660km。其純電的輸出水準不論是動力參數還是續航裡程上都處于主流的動力标準水準。

如今在新能源不斷疊代的競争市場，不僅僅是自主品牌百花齊放的時局。随着時代發展的必然趨勢，那些擁有百年曆史的燃油車企也無疑正在布局新能源賽道。而就目前來看，奔馳的EQE競争勢态很強勢。

在自主品牌和海外造車企業的“聯婚”裡，大家對于smart這個品牌并不陌生。在微型車定位的smart的停産告别了内燃機之後，smart品牌以smart精靈#1這款車開啟了純電屬性的電氣化轉型。

定位小型SUV的smart精靈#1外觀小巧可愛，個性前衛的設計也頗有智能純電車的顔值取向。被官方稱之為“淩銳·哲學”設計理念沒有了smart此前家族化的設計，但它依然用前衛的設計思想來迎合年輕市場的審美标準。

smart精靈#1搭載永磁同步電機，最大輸出功率200kW，峰值扭矩343N·m。官方宣稱百公裡加速僅為6.7秒。而續航擁有着560km的表現，并且支援快充模式。這麼看來smart精靈#1在小型純電SUV市場所瞄準的是20萬級别的價位區間是有原因的。

當然，在消費取向上smart精靈#1所能夠給予的不僅僅是純電特性，它的智能個性化給予了年輕閱聽人更多元化的用車消費需求。除了能夠滿足“零燃耗”的代步經濟性之外，它更像是年輕人所追捧的時尚單品。

以上這三款車從本質上的消費取向上已然脫離的正常的純電消費特性，它們各自在産品定義上的設計調性也給予了消費閱聽人在純電車型裡更多的豐富性選擇。換句話說，它們并不以銷量論英雄，可它們卻一點兒也不輸主流競品。