一年卖出4万辆 比911还好卖？这些豪车换新动力！

在汽车只是代步的消费定义下，或许纯电驱动在消费受众看来只是个权衡“零燃耗代步”的消费选择。不过在追求一台“豪华纯电”时，它的消费定义不再是简单的纯电代步工具。

而对于“豪华纯电”这样的一个选择，除了豪华品牌该有的格调之外，标榜着新能源身份的他们在同价位市场里寻求着智能化驾乘，纯电性能等等标签。例如教授今天要给大家说的这几款车型。

在纯电消费占比逐年趋高的年代，它们的出现给予了消费受众在豪华范畴内对于“纯电”的选择。而在它们的纯电属性又讲究着哪般的消费取向？咱们今天来论一论。

说起豪华品牌里的性能和运动，那一定是保时捷。纵观品牌旗下的产品矩阵，从轿车到SUV每一款车在产品基调上都离不开运动二字。而品牌旗下首款量产纯电动车Taycan亦是如此。

在百万级别的纯电选择里，奔驰的EQS在想着如何用智能化打动消费者，而近期上市的宝马i7依旧遵循这豪华行政该有的风格。而保时捷Taycan却告诉你纯电其实也可以很运动。

407 -538km的续航标定摆在纯电车型里并算不上太过优异，不过在纯电驱动的方式上，保时捷Taycan却能把百公里加速定格在2.8秒的恐怖数据，甚至能够让诸多12缸超跑神车为此汗颜。还有什么理由说纯电不能性能吗？

除了能源驱动的“过渡”之外，Taycan自然也继承了保时捷家族的运动基因。赛车级的用料覆盖，电子智能化的性能调校，出色优异操控都能满足你对一台纯电车所有的超跑想象。虽然说它没有了大排量内燃机的咆哮，可那又何妨。

作为超跑业界的“纯电新贵”，保时捷Taycan的量产表明了超跑在新能源趋势潮流下的进化方向。如今保时捷Taycan入市竞争不到三年之久，在过去一年就累计了全年4万+的亮眼销量成绩，可见这台纯电超跑的实力不容小觑。

在电气化转型的潮流来临之际，奔驰的EQ家族正在不断的完善产品矩阵。就在前不久，奔驰推出了EQE这样一款主导智能行政的豪华纯电。在官图公布奔驰EQE定妆照之后，相信不少朋友都会跟教授一样认为是它就是个“小号奔驰EQS”。

EQ家族设计理念彰显这奔驰对于未来智能化汽车进化形态的诠释，这套设计理念不仅仅是停留在看起来足够智能。奔驰EQS可是有着0.2Cd的优异风阻系数，而奔驰EQE亦是如此。

奔驰EQE继承了老大哥奔驰EQS内饰那一套Hyperscreen超联屏概念，其配备的MBUX车机系统优势在于出色的智能交互体验。从科幻的设计再到智能的配置，奔驰再次用技术证明了自身在造车领域的地位。

奔驰EQE这套后轮驱动的电机，最大马力292牛·米，峰值扭矩530牛·米。电池容量为90.6kWh，WLTP工况下的续航标定为660km。其纯电的输出水准不论是动力参数还是续航里程上都处于主流的动力标准水准。

如今在新能源不断迭代的竞争市场，不仅仅是自主品牌百花齐放的时局。随着时代发展的必然趋势，那些拥有百年历史的燃油车企也无疑正在布局新能源赛道。而就目前来看，奔驰的EQE竞争势态很强势。

在自主品牌和海外造车企业的“联婚”里，大家对于smart这个品牌并不陌生。在微型车定位的smart的停产告别了内燃机之后，smart品牌以smart精灵#1这款车开启了纯电属性的电气化转型。

定位小型SUV的smart精灵#1外观小巧可爱，个性前卫的设计也颇有智能纯电车的颜值取向。被官方称之为“凌锐·哲学”设计理念没有了smart此前家族化的设计，但它依然用前卫的设计思想来迎合年轻市场的审美标准。

smart精灵#1搭载永磁同步电机，最大输出功率200kW，峰值扭矩343N·m。官方宣称百公里加速仅为6.7秒。而续航拥有着560km的表现，并且支持快充模式。这么看来smart精灵#1在小型纯电SUV市场所瞄准的是20万级别的价位区间是有原因的。

当然，在消费取向上smart精灵#1所能够给予的不仅仅是纯电特性，它的智能个性化给予了年轻受众更多元化的用车消费需求。除了能够满足“零燃耗”的代步经济性之外，它更像是年轻人所追捧的时尚单品。

以上这三款车从本质上的消费取向上已然脱离的常规的纯电消费特性，它们各自在产品定义上的设计调性也给予了消费受众在纯电车型里更多的丰富性选择。换句话说，它们并不以销量论英雄，可它们却一点儿也不输主流竞品。