國産品牌推出高端子品牌并非什麼稀罕事兒，比如長城汽車推出了WEY品牌，奇瑞汽車推出了星途品牌，吉利汽車推出了領克品牌等，這都是乘用車發展過程中的必然結果，當一個品牌發展受限于自身調性影響後，“品牌向上”就是唯一出路，推出高端子品牌，能夠擺脫自身品牌溢價能力的限制，比如花50萬，可能你不會買大衆汽車，但是奧迪呢？50萬就很正常了吧？比如花200萬，可能你不會買奧迪，但是保時捷呢？這都是自身品牌調性的不同影響，不同的品牌對應不同的價格區間，進而覆寫從低端到中端再到高端的寬泛屬性。
你可以看到，很多國産品牌都推出了自己的高端子品牌，但是其中卻沒有比亞迪汽車，比亞迪的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌，而在比亞迪的産品矩陣中，價格最高的就是比亞迪漢了，20.98-27.95萬元的價格，已經可以媲美合資品牌的同級燃油車型了，而在30萬以上的高端價位，比亞迪卻毫無建樹，并不是比亞迪不想推出高端車型，而是比亞迪的品牌溢價能力不足以支撐太過昂貴的價格，30萬就是一道無法逾越的“鴻溝”，比亞迪想占領高端市場，就必須推出高端子品牌。在這種大環境下，比亞迪公布了一條消息：将于2022年上半年釋出全新高端子品牌，并在2022年下半年釋出首款車型，該車将是一款硬派越野車，定價在50-100萬元左右。
其實比亞迪汽車的發展在國内市場已經觸及到“天花闆”了，它的新能源汽車的銷量位居榜首，比如在2021年11月，比亞迪的新能源汽車銷量為90142台，大比分領先第二名——上汽通用五菱的44157台的銷量成績，第三名就是特斯拉了，它的11月銷量為31732台。即使在總銷量方面，比亞迪1-11月新能源汽車的累計銷量為491245台，也是第一名，也是大比分領先二三名。既然國内市場觸及到了“天花闆”，那麼向海外市場尋求突破就在情理之中了，是以你可以看到，比亞迪已經在歐洲市場（主要是挪威）進行銷售了。
比亞迪高端子品牌的首款車型為什麼是硬派越野車？通過比亞迪的産品陣容就能看出，它一直缺失該類型的車型，硬派越野車就是一個很好的突破口，長城汽車通過坦克300和坦克500的成功向人們證明，消費者對于一輛高品質的越野車，是願意花費“巨資”的，并且坦克300和坦克500的成本效益要優于豐田普拉多和豐田蘭德酷路澤，越野迷自然是甘之如饴。比亞迪的硬派越野車和坦克品牌不同，坦克品牌是燃油車型，而比亞迪的硬派越野車是新能源汽車，它大機率會推出DM-i車型和EV車型，并标配電動四驅系統。
比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江曾在社交平台上征集過高端MPV的需求，他總結了網友最在意的幾個點：DM車型的純電續航裡程要在200km以上，綜合續航裡程要在800-1100km左右，EV車型的真實續航裡程要在500-800km，并支撐快充，座椅要2+2+3布局。這就意味着比亞迪高端子品牌的第二款車型或為MPV。
那麼，你看好比亞迪的高端子品牌嗎？