補貼标準再降30％，新能源汽車又要“漲價”？

面對全球能源危機以及環境污染的挑戰，近年來，我國加大了對新能源汽車的推動，使新能源汽車産業發展迅猛。根據中國汽車工業協會資料顯示，今年1-11月我國新能源汽車累計銷量滲透率已達到了12.7%。

而在新能源市場突飛猛進的時候，新能源汽車的補貼标準卻要迎來下降。2022年新能源汽車補貼标準将在2021年補貼标準的基礎上下降30%。這也使業内人認為，補貼标準的下滑可能會對目前形勢正好的新能源行業造成打擊。

補貼标準再降30%

自2009年開始，我國推出了新能源汽車補貼政策，截至目前已達12年之久，補貼累計投入近1500億元。随着新能源汽車的增速趨于穩定，補貼金額也逐漸減少。

今年4月，工信部釋出的《四部委關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》内容顯示，國家四部委（财政部、工信部、科技部、發改委）綜合技術進步、規模效應等因素，将新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%另外通知也明确新能源乘用車補貼前售價需在30萬元以下含30萬元，為鼓勵換電新型商業模式，加快新能源汽車推廣，換電模式新能源汽車不受此規定。

根據上述内容來看，2022年新能源汽車補貼标準将在2021年補貼标準的基礎上下降30%。按照此标準計算，2022年補貼金額大約會減少3900-5400元（非營運車輛）。

雖然補貼減少的數字看着不，但是對于不少車企來說還是會受到很大的影響。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“目前我國新能源汽車發展進入到市場驅動的新階段，明年新能源汽車财政部補貼即将退下來，雖然非補貼性的支援還會存在，繼續保留一些，但對于市場而言，明年算是一個‘坎兒’。”

不過，雖然補貼标準退坡，但新能源汽車企業還是有其他方法尋求“補貼”。2017年9月，我國推出“雙積分”政策，通過限制積分(含平均燃料消耗量積分CAFC積分或新能源汽車NEV積分) 為負的乘用車企業繼續生産燃料消耗量不達标的車型等懲罰措施，來鼓勵車企多生産新能源車型。根據“雙積分”政策，車企每年需要通過生産新能源汽車來擷取一定量的新能源積分才能算達标。對于積分未達标的車企，将被暫停部分傳統汽車生産權利，或者必須去積分市場花大價錢購買新能源汽車積分。其中，特斯拉、蔚來、理想等車企每年都在通過“雙積分”交易來擷取資金。這也表明，在今後“雙積分”政策很可能會成為新能源行業的托底政策。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示：“從國家新能源車政策整體規劃來看，補貼退坡的節奏較為平緩，在新能源補貼逐漸褪去的同時，新能源車三電領域的技術也在不斷進步，整體成本會逐漸降低。目前來看，補貼退坡之後新能源車市場整體價格不會産生太大波動，而且，未來國家會以補貼之外的其它方式繼續支援新能源車的發展，例如控制電價、支援充電樁的普及、授予優先路權（不限行、不限購）等等。”

新能源汽車将迎來“漲價潮”？

從賬面資料來看，随着新能源補貼的退坡，新能源汽車的價格将會迎來上漲。不過，就目前的市場端表現來看，補貼退坡産生的影響或許不會很大。

目前我國的新能源汽車市場呈現出兩極分化狀态，高端市場和低端市場的需求較為旺盛。而售價高于30萬元的新能源汽車已經不在補貼範圍内，低端市場則以汽車下鄉等其他方式進行補貼。是以，真正受影響的是中高端新能源汽車。而為了面對即将到來的補貼退坡，各大車企也給出了解決方案。

11月24日，特斯拉對國産Model 3、Model Y後輪驅動版車型進行了漲價。分别從25.09萬、27.60萬上漲至25.5652萬、28.0752萬元，增幅均為4752元。對此，特斯拉在官網訂購頁面備注顯示，目前官網标注價格為補貼後售價，由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。

事實上，不隻是特斯拉，在新的新能源補貼标準來臨之前，極氪、蔚來、小鵬等車企均有所動作。其中，蔚來官方表示，因生産線更新進行改造而導緻整體訂單傳遞發生延期情況，加上2022年補貼進一步退坡等因素，官方針對部分下定個人使用者推出補貼方案。具體來看，在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的使用者，可按照2021年國家補貼标準享受補貼。即搭載标準續航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補貼，而長續航電池包（100kWh）車型為18000元。

相比之下，極氪汽車的處理方式則使得消費者産生不滿。此前，極氪001因為2021年的産能已經被預定完畢，導緻接下來預訂的客戶要根據2022年補貼退坡後的價格來購買，使得車輛價格上漲了5400多元。雖然極氪方面對價格上調原因作出解釋，但收效并不明顯。

從上述事件可以看出，對于補貼滑坡造成的價格上浮，消費者并不願意買單。是以，如何平衡利益成為了車企需要考慮的問題。對于像特斯拉這種已經實作盈利的車企而言，漲價有着足夠的底氣。而對于造車新勢力來說，目前正處于品牌上升期，這時貿然漲價會影響終端銷量，使本不富裕的品牌知名度雪上加霜。

是以，從目前的市場行情來看，補貼的退坡并不意味着新能源汽車一定會漲價。不過，不漲價也并不代表車企不會從其他方面進行收益回補。比如采用車型換代方式進行漲價，或者減少促銷增加裝飾等。

總的來說，補貼退坡也是對車企含金量的一種考量方式。通過減少補貼來加速整個行業的競争，使頭部企業迅速突圍，淘汰掉技術含量低的企業。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：“當下新能源車市場已實作從‘政策補貼導向’向‘市場需求導向’轉型，車企為消費者所提供的新能源車型越來越多豐富，新能源産品對補貼的敏感度、依賴度也大幅降低。綜上所述，取消補貼對當下新能源車市場的發展影響不大，取消補貼也是新能源車市場發展的必經之路。”

責任編輯：李延安 主編：于建平