要說今年比較失意的車型，全新一代日産奇駿肯定算得上一個。在新車上市之前，即便是産品力比較老舊的老奇駿，依然有着過萬的銷量水準，為品牌提供穩定的銷量。不過由于新一代奇駿換代太過徹底，不僅外觀、内飾全部改變，動力系統也來了個大換血，三缸發動機并沒有獲得消費者認可，是以上市後銷量平淡。
雖然在我這個角度來看，全新奇駿的三缸發動機在動力性能和技術水準上，比老款的2.0L和2.5L發動機都有很大的進步，但是奈何國人消費者并不待見3缸發動機，并且新奇駿的指導價格并不比同級别的日系競争對手低，加上營銷上出現了問題，是以受到了不小的反彈，銷量上打了折扣。
而為了不讓自己的市場被競争對手蠶食，日産準備恢複老奇駿的銷售，這款車型将于12月22日在國内上市，并正式定名為奇駿·榮耀，與新奇駿同堂銷售。
不得不說，奇駿榮耀版上市是廠家的無奈之舉，但是也是一個明智之舉，畢竟老款奇駿的停産時間不長，還是有很多車友對這款車型有着比較深厚的感情的。并且老款奇駿在空間、舒适性方面都符合國人的用車需求，四缸發動機雖然動力一般，但是平順和省油的駕駛體驗還是符合當下市場要求的。
那麼，複産奇駿榮耀版就能夠讓車系的銷量重新回到之前的水準嗎？我認為如何定價是廠家最需要考慮的。
從新奇駿上市的定價來看，消費者是非常不滿意的。因為相同1.5T四缸的CR-V定價比三缸版奇駿便宜，豐田榮放的起售價格隻要17.58萬，威蘭達隻有17.18萬元，比新奇駿直接低了1萬元。是以日産一定要在新奇駿的定價上吸取教訓，在價格上要給足誠意。
奇駿榮耀版的推出和之前新一代奇駿的推出都有比較明顯的弱點，新奇駿是三缸發動機，而奇駿榮耀版是上一代車型，其競争力本身就與垂直換代的榮放、CR-V有着較大的産品力差距。是以奇駿榮耀版在定價上一定要給消費者一定的誠意，并且一步到位。
是以個人認為，奇駿榮耀版如果能夠定價在15-18萬這個價位的話，還是能夠吸引消費者關注的。
因為老款奇駿在銷售末期，其優惠幅度已經在3.5萬元左右了，結合18.88萬元的定價，入門款車型的起售價格在15.4萬元左右，而新款車型如果能夠拿出誠意，定出14.98萬元的起售價，肯定會吸引一批注重成本效益的消費者選擇。并且在這個價位上，遇到的競争對手實力大都一般，價格差不多的，比奇駿個頭小，比奇駿個頭大的，品牌力都較差。
而如果奇駿榮耀版的定價仍然走高端路線，16-20萬這個價位的話，那麼遇到的阻力則會相當大。拿豐田的威蘭達來說，同樣采用了2.0L+CVT的動力組合，車型以及平台更新，設計也更時尚，目前優惠後也就在16萬元左右。而奇駿榮耀版上市後不會馬上終端優惠，是以很難有開門紅的行情。
是以奇駿榮耀版上市，如何定價是一個比較關鍵的因素。把握好，重塑輝煌，把握不好，泯然衆人。