要说今年比较失意的车型，全新一代日产奇骏肯定算得上一个。在新车上市之前，即便是产品力比较老旧的老奇骏，依然有着过万的销量水平，为品牌提供稳定的销量。不过由于新一代奇骏换代太过彻底，不仅外观、内饰全部改变，动力系统也来了个大换血，三缸发动机并没有获得消费者认可，所以上市后销量平淡。
虽然在我这个角度来看，全新奇骏的三缸发动机在动力性能和技术水平上，比老款的2.0L和2.5L发动机都有很大的进步，但是奈何国人消费者并不待见3缸发动机，并且新奇骏的指导价格并不比同级别的日系竞争对手低，加上营销上出现了问题，所以受到了不小的反弹，销量上打了折扣。
而为了不让自己的市场被竞争对手蚕食，日产准备恢复老奇骏的销售，这款车型将于12月22日在国内上市，并正式定名为奇骏·荣耀，与新奇骏同堂销售。
不得不说，奇骏荣耀版上市是厂家的无奈之举，但是也是一个明智之举，毕竟老款奇骏的停产时间不长，还是有很多车友对这款车型有着比较深厚的感情的。并且老款奇骏在空间、舒适性方面都符合国人的用车需求，四缸发动机虽然动力一般，但是平顺和省油的驾驶体验还是符合当下市场要求的。
那么，复产奇骏荣耀版就能够让车系的销量重新回到之前的水平吗？我认为如何定价是厂家最需要考虑的。
从新奇骏上市的定价来看，消费者是非常不满意的。因为相同1.5T四缸的CR-V定价比三缸版奇骏便宜，丰田荣放的起售价格只要17.58万，威兰达只有17.18万元，比新奇骏直接低了1万元。所以日产一定要在新奇骏的定价上吸取教训，在价格上要给足诚意。
奇骏荣耀版的推出和之前新一代奇骏的推出都有比较明显的弱点，新奇骏是三缸发动机，而奇骏荣耀版是上一代车型，其竞争力本身就与垂直换代的荣放、CR-V有着较大的产品力差距。所以奇骏荣耀版在定价上一定要给消费者一定的诚意，并且一步到位。
所以个人认为，奇骏荣耀版如果能够定价在15-18万这个价位的话，还是能够吸引消费者关注的。
因为老款奇骏在销售末期，其优惠幅度已经在3.5万元左右了，结合18.88万元的定价，入门款车型的起售价格在15.4万元左右，而新款车型如果能够拿出诚意，定出14.98万元的起售价，肯定会吸引一批注重性价比的消费者选择。并且在这个价位上，遇到的竞争对手实力大都一般，价格差不多的，比奇骏个头小，比奇骏个头大的，品牌力都较差。
而如果奇骏荣耀版的定价仍然走高端路线，16-20万这个价位的话，那么遇到的阻力则会相当大。拿丰田的威兰达来说，同样采用了2.0L+CVT的动力组合，车型以及平台更新，设计也更时尚，目前优惠后也就在16万元左右。而奇骏荣耀版上市后不会马上终端优惠，所以很难有开门红的行情。
所以奇骏荣耀版上市，如何定价是一个比较关键的因素。把握好，重塑辉煌，把握不好，泯然众人。