又是一年餘霜月降至，來到2021年的年尾。回首過往，在前半年有不少車企廠家受限于“缺芯”的影響進而紛紛減産。而在近幾個月裡随着晶片供給趨勢的回暖，在剛過去的11月份銷量市場相較于同年往月産銷有所攀升以及庫存築底有所回升。
11月份國内狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，對比十月而言環比增長6%，在今年銷量勢态上保持着平穩上漲的趨勢。而細化到分類市場的表現來看，各大榜單依舊出現的是大家所熟悉的那些名字。接下來，咱們就來看看在轎車榜單裡那些消費市場裡的受寵兒，它們在過去的11月份裡表現如何。
10月的宏光MINIEV以突破4.7萬輛的銷量資料奪得桂冠驚豔全場，而11月銷量榜首再次易主回到了日産軒逸的手中。日産軒逸在11月份交出了42,587輛成績拔得頭籌，依然在體量最大的燃油家轎車領域站穩腳跟。
值得注意的是截止11月份，日産軒逸累計銷量達到462,715輛，面對位居其二的大衆朗逸389,116輛的成績，日産軒逸憑借着領先7萬+台的優勢預定了2021年度轎車榜單的年度銷量王，讓我們一起鼓掌為東風日産祝賀！
盡管從11月份的排行榜單名次來看宏光MINIEV的排名有所下降，但宏光MINIEV競争勢态可并不是昙花一現，11月份389,116輛的成績依舊穩穩當當的蟬聯新能源車型銷量的榜首。而回顧今年過往月份，宏光MINIEV一直保持着2萬+強有力的競争勢态。
考究産品特性，宏光MINIEV的便捷代步的特性以及年輕人最具成本效益的“時尚單品”，宏光MINIEV可以說是老少通吃。夠用的續航+恰好的微型空間+最親民的定價=一台宏光MINIEV，這就是宏光MINI讓人為之着迷的地方。
除了宏光MINIEV之外，身為自主品牌的比亞迪秦PLUS也成為了11月轎車榜單上的“銷量黑馬”，以30,049輛突破3萬的資料位居第四，領跑在卡羅拉、英朗等同級合資燃油競品先前。換句話來總結，在體量競争最為強大的緊湊家轎市場，不再是合資品牌壟斷的局面，像比亞迪這樣的中國品牌也有着叫闆“老牌合資”的硬實力。
比亞迪秦面對衆口難調的消費市場有着豐富化體系的消費選擇。不論是主打十萬價格以内的秦和秦Pro，亦或是純電/混動雙齊發的比亞迪秦PLUS。比亞迪秦總能滿足消費閱聽人對于一台緊湊家轎所有的“消費想象”。
在前十入榜轎車榜單的自主品牌當中，帝豪以23,182輛的成績位居第八的位置。在換代之前，吉利帝豪在每月銷量榜單上總是在十名開外徘徊，在近半年月以穩定增長的趨勢擠進榜單前十的名次。
随着第四代帝豪迎來之際，目前在帝豪體系的銷量表現當中，第四代帝豪保持着月銷破萬的成績且銷量占比要大于2021款UP款。可見換代之後第四代帝豪很好的迎合了消費者對于十萬級别市場家用代步轎車的消費選擇。
在B級車市場，日系三劍客的凱美瑞、雅閣、天籁依舊是主流熱銷的B級車首選。在這三款車型的較量當中，凱美瑞以24,817輛的資料領先在前，并且也隻有凱美瑞相較于其它兩款車型而言同比增長23.9%。這麼看來，凱美瑞的領先是實至名歸。
在豪華競争市場，寶馬家族的3系和5系紛紛殺入了榜單之中，分别以162,511輛（寶馬5系）和161,166輛（寶馬3系）位居12、13名次。換句話說，在豪華領域的競争之中，面對這奔馳E級和奔馳C級的換代，以及奧迪A4L和奧迪A6L的優惠成本效益，寶馬3系和寶馬5系依舊在豪華競争力保持着強有力的産品力。
而從其它名次來看，在緊湊家轎市場除了軒逸赢得桂冠之外，卡羅拉、雷淩、英朗、思域、速騰、新寶來、新朗逸等一衆老牌合資車型都出現在排行榜單之中。不過對比同比資料來看，這些常年霸屏的主流緊湊家轎們都出現了不同程度的“同比衰減”。好比一塊蛋糕就那麼大，誰搶到就是誰的，從某種客觀背景原因來說随着新能源車型市場增大并存，傳統燃油車出現了“相對”的萎縮。
從整體的銷量市場的大局觀來看，随着各大廠商的産能趨于恢複上升的勢态以及晶片供給“節奏”的緩解，11月銷量市場整體表現還是趨于“利好”的趨勢發展。而讓我們驚喜的是，如今中國品牌的競争勢态可以說是今時不同往日讓我們，我們也能夠看到不少中國品牌車型成為“黑馬”硬剛主流的合資熱銷車型。