從 2019 年的全球亮相，特斯拉通過實踐出真知，向我們證明了 Cybertruck 的玻璃到底有多「不結實」......
時隔兩年，我們終于又聽到了 Cybertruck 量産版的一些消息。通過外媒釋出的 Cybertruck 在特斯拉弗裡蒙特工廠測試場地的航拍視訊，我們能夠看到這款「火星皮卡」動了一場不小的整容手術。
正文開始前先說一句：我自己不是特吹、也不是特粉，隻是一個喜歡稀奇車型的人。
Cybertruck 這輛稀奇中的稀奇，成為了我購買車模的入手選擇。是以，我之前購買了一個 1:64 的 Cybertruck 拖車套裝。
Cybertruck 模型 1:64
我入手的這台車模可以說細節滿滿，那今天就來看看本次被拍到的測試車都做出了哪些改變？
大寶劍和大盾牌
視訊中的測試車，最明顯的變化也是最引起争議的就是前風擋的「大寶劍」雨刮器了。
Cybertruck 測試版本
碩大的雨刷器，讓我想起了這張圖……
除此之外，也能夠發現前風擋玻璃也從一塊垂直玻璃也換成了曲面玻璃。當然，這個是意料之中的事情。
曾經汽車發展初期、汽車設計摸索階段的時候，多數車型在使用垂直玻璃，但會車時會産生強烈的反光，對駕駛員的正常駕駛造成影響。後來由于弧形的前擋風玻璃可以将反光折射、削弱，是以如今的汽車上一直在沿用這個設計。
換句話說，如果沒有技術能夠解決平面玻璃反光的弊端，那當初亮相的 Cybertruck 上，平面玻璃本就是一個不現實的設計，或者說是一個時代倒退的設計。
我們在工廠工廠中的房間的照片中也能看到，這塊玻璃到底有多麼巨大，就像是一塊「巨型盾牌」……
由于采用了新的弧形玻璃設計，原本布置在車頂的前照燈設計應該也被取消了。
Cybertruck 首發亮相版本
細節調整和法規要求
除了雨刷器和前風擋之外，Cybertruck 還有一些小的細節調整。
比如，原本布置于左後輪眉後方的充電口，在這次測試視訊的車型中消失不見。
Cybertruck 模型
有人推測是與輪眉做了融合，在視訊中也能看到本是一體造型的輪眉現在确實出現了一個接縫。
之前亮相的 Cybertruck 采用了隐藏式門把手的設計，而這次特斯拉似乎真的将它徹底「隐藏」了。
極有可能像福特 Mustang Mach-E 一樣采用了 B 柱的解鎖按鈕，在視訊中也能看到 B 柱上除了一個攝像頭開窗之外，下端似乎還有一個「小白點」一直存在。
然後就是前燈組，之前 Cybertruck 的設計是一整條貫穿式燈組，包含了遠近光燈和日行燈，在燈組下方、前杠上方的兩側分别布置了左右示寬燈。
而這次視訊中，示寬燈的造型比之前更長了，似乎還有分段的設計。
這裡其實我是有一些疑問的，因為美國法規的規定示寬燈為橘黃色，之前亮相的車型也确實采用了橘黃色光源的設計。而這次視訊中的車型，示寬燈變為白色，且光源亮度明顯接近于行車燈亮度。
推測一下的話，有可能 Cybertruck 的貫穿燈組将隻保留日行燈功能，而遠近光燈被安置在了原本示寬燈的位置。其實這樣的「分體式大燈」設計也在如今不少車型上有所展現，算是如今的主流了。
安裝雨刷是政策法規的要求，那麼後視鏡也是如此，在這次的測試車上，我們第一次見到了 Cybertruck 搭載後視鏡的樣子。
對于這兩點，馬斯克也在社交平台上進行了積極地回複：
Manufacturers have to ship cars with side mirrors by law, but owners are allowed to modify their cars.The wiper is what troubles me most. No easy solution. Deployable wiper that stows in front trunk would be ideal, but complex.
根據法規要求，主機廠隻能産出帶後視鏡的車型，但是車主可以改裝自己進行改裝。不過雨刷器是最讓我煩惱的事情了。目前沒有更簡單的解決方案，可展開的雨刮器放在前備箱上方是最理想的解決方案，但是過于複雜了。
關于這個所謂的 Deployable wiper，其實特斯拉曾申請過兩個專利：
一個是依靠電磁導軌的單杆雨刷器，雨刷器可以沿着前備箱上方、前風擋下方的電磁導軌移動，來清理前風擋，并且可以橫向收納隐藏起來；
還有一個叫做 Pulsed Laser Cleaning of Debris Accumulated on Glass Articles in Vehicles and Photovoltaic Assemblies（通過脈沖雷射對汽車玻璃制品和光伏元件上的碎屑進行清理），通過隐藏在前機蓋下方的兩個雷射發射器，來清理前風擋，尤其是清理 Autopilot 攝像頭。
不過這兩種設計，以目前來看确實難以代替傳統雨刷器，尤其是日常維護和制造成本。
可能是因為取消了複雜雨刷器的設計，Cybertruck 的車頭長度也進行了一定的縮短。
對于細節，其實還有一個推測：尾箱的卷簾控制按鍵可能被取消了。
之前亮相的車型上，尾箱兩側其實是有卷簾控制按鍵的，但在這次的視訊中不知道是不是因為畫質和光線的原因，在好幾個角度都沒有發現這個按鍵。
而且，整個測試視訊中，Cybertruck 的尾箱一直處于開放狀态，至于這個卷簾是否還被保留目前不得而知。
聊幾句 Yoke 方向盤
特斯拉在 Cybertruck 和 Model S/X Plaid 版本上率先使用了 Yoke 方向盤，之前也有不少外媒表示這個「半幅」方形方向盤并不好用，尤其是轉向的時候。
首先，我确實承認這個方向盤讓我用，我可能最開始也用不習慣。
但是面向未來考量的話，特斯拉的意圖似乎是想讓更多的人提前适應并接受未來的趨勢，而這個趨勢就是自動駕駛時代的方向盤大多數都會變成方的。
主要原因就是未來自動駕駛時代，方向盤的使用率降低，非人為駕駛時需要進行收納，而方形方向盤明顯要比圓形方向盤更容易收納。
而 Yoke 方向盤的造型其實介于當下與未來之前，更像是一個讓使用者慢慢适應的過渡設計。可能你跟我一樣，目前适應不了也接受不了這樣的設計，但趨勢就是趨勢，我們都難以避免。
像豐田、寶馬、奔馳等等傳統車企巨頭（雖然現在市值沒拼過特斯拉......）都在多個概念車和準量産車中使用了這樣的設計。
包括長城汽車公布的線控底盤DEMO中，也用上了方形方向盤的設計。
最後
2019 年 Cybertruck 橫空出世的時候，它絕對是一個爆點車型，也可能是至今為止準量産車裡設計最未來的車型，它可能也寄托着馬斯克的火星夢。
但未來、夢想，終歸還要面對現實。
從特斯拉 Model S 裝上大屏，到 Model 3 取消儀表，再到 Cybertruck 告訴所有人未來的汽車不一定是圓的......
我相信如果沒有條條框框的限制，特斯拉能直接把 Cybertruck 最早的原型車直接造出來，不能怪理想過于豐滿，隻能說現實很骨感。
即便目前來看，Cybertruck 可能并不适合中國市場，但它依舊是最吸引人純電皮卡車型了。