注：本分析文章僅代表崔東樹個人觀點，如有異議，請留言。
2024年中國汽車市場面臨持續向好的基礎走勢。3月的汽車市場受到商用車啟動和季度末因素促進較大，乘用車市場因降價潮因素而下滑較大，但綜合表現還是較好的。因汽車出口較強增長，中國汽車市場的恢複較強。大集團格局巨變，一汽、東風、長安超強走勢。
随着國家層面針對汽車行業的政策指引加大，進一步穩定和擴大汽車消費，加之春節因素的貢獻，1-4月的車市增長較強。近期乘用車出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強,全年預計仍會創曆史新高。
1、2024年汽車乘商均開門紅
近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受政策和春節因素影響，1-4月乘用車增速相對較好。商用車春節後市場才恢複，3-4月商用車較強，1-4月走勢相對平穩。
2、2024年汽車市場開門紅
2024年1-4月累計汽車總計銷量899.66萬台，累計增速9%；4月份汽車總計銷量233.24萬台，同比增長8.6%，環比上月下降12.7%。
2023年汽車市場持續低開高走，年末透支明顯。今年2月銷量環比下滑明顯，3月回升較大的走勢，價格戰帶來市場低迷逐漸恢複。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬台，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬台，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬台，累計增速3.8%，終于實作正增長，高于2019年表現；2022年累汽車總計銷量2675.57萬台，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬台，累計增速12.4%。
3、主力車企集團的表現均較好
此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年資料。
2021年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優勢闆塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導緻傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，由于時間短和季節性銷售節奏安排，是以一汽、長安和東風表現的很好，上汽仍處于下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉走勢分化。
4月車市相對分化，節前車市消費較強，節後各家走勢分化。4月部分主力廠家環比上月出現較大下降，比亞迪環比3月走強。
4、狹義乘用車企業産銷走勢
2023年全年累計廠家銷量狹乘合計銷量2553.23萬台，累計增速10.4%。
2024年1-4月累計狹乘合計銷量754.23萬台，累計增速10.3%；4月份狹乘合計銷量194.86萬台，同比增長8%，環比上月下降11.2%。
4月主力車企總體偏弱，不分自主車企4月下滑劇烈。吉利汽車2月領軍，奇瑞4月領軍。合資的一汽大衆較強。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強，自主表現分化尤為明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬台，累計增速6%；2024年的1-4月狹乘銷量合計636萬台，同比增長8%，4月同比下降6%。
5、新能源乘用車企業産銷走勢
新能源乘用車2022年銷量650萬台，同比增長96%。2023年新能源乘用車市場887萬,走勢平穩增長。
2024年1-4月銷量274萬的增長較好，4月廠家走勢比較謹慎。
4月新能源乘用車環比3月走勢基本都是小幅下降，但部分廠家随着價格戰而同比低迷，總體新能源市場表現一般。
6、傳統動力乘用車企業産銷走勢
2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬台，較2022年同期基本持平；2024年1-4月傳統狹義乘用車銷量481萬台，較去年同期同比增2%，4月同比降1%。
前期正常乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源劇烈降價的價格沖擊将持續展現，希望傳統車也能穩定并恢複增長。
正常動力乘用車合資車企為主的局面逐漸改變，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是較強，一汽大衆在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、商用車企業産銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現曆年少有的超低增速特征。
2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬台，累計增速18.6%；2024年1-4月份廣義商用車銷量145萬台，同比增長6%。2024年開局主要是基數因素，随後高基數下的3-4月表現平穩，2024年4月的廣義商用車增長偏弱。
商用車市場主力廠家是北汽福田、上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、中國重汽等，其中長安和一汽的表現相對較強，江鈴同比表現較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業産銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬台，累計增速6.3%；2024年1-4月累計微車合計銷量24.65萬台，累計增速3.2%；4月份微車合計銷量8.54萬台，同比增長0.1%，環比上月增長1.9%。
2023年五菱走勢相對很強，随後2024年1月劇烈調整，3-4月主力廠家銷量回升。2024年長安的微車相對較強。
9、輕型卡車企業産銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量卡車合計銷量292.73萬台，累計增速22.8%；2024年1-4月累計卡車合計銷量104.93萬台，累計增速5.8%；4月份卡車合計銷量25.36萬台，同比增長2.3%，環比上月下降25.3%。
2024年1-4月累計輕卡銷量64.94萬台，累計增速3.4%；4月份輕卡銷量15.84萬台，同比增長3.9%，環比上月下降24.5%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來瓦斯重卡等巨大換購增量。随着新一輪的以舊換新，車市增長仍有潛力。
2024年的輕卡主力廠家分化較明顯，鑫源汽車等同比去年4月暴增，但福田和東風的輕卡同比去年4月下降。
長安汽車和鑫源汽車已經從微卡強勢企業更新成為輕卡陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業産銷分類走勢
2019年全年累計中重卡銷量131.36萬台，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬台，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬台，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬台，累計降51%；2023年全年累計廠家銷量中重卡銷量101.81萬台，累計增速32.7%。
2024年1-4月累計中重卡銷量39.98萬台，累計增速10.1%；4月份中重卡銷量9.52萬台，同比下降0.3%，環比上月下降26.6%。
前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三報廢更新和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐漸暴露，車市的消費壓力較大。
2024年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和重汽的重卡逐漸恢複。福田重卡近期走勢偏弱。
今年重汽、陝汽的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風仍需進一步強化産品競争和市場開拓，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
11、輕型客車企業銷售走勢
2023年全年客車廠家銷量客車合計銷量48.81萬台，累計增速19.6%；2024年1-4月累計客車合計銷量15.86萬台，累計增速14.9%；4月份客車合計銷量4.48萬台，同比增長17.6%，環比上月下降15.6%。
2024年1-4月累計輕客銷量12.67萬台，累計增速7.6%；4月份輕客銷量3.43萬台，同比增長9.9%，環比上月下降21%。
3月輕客企業基本以環比暴增為主，4月大幅回落，江淮等強勢增長，其它輕客企業環比表現偏弱。近期的輕客市場持續變化，二線廠家崛起。近兩年長安走勢超強，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
12、大中型客車企業銷售走勢
2023年全年累計廠家銷量大中客銷量9.17萬台，累計增速3.9%；2024年1-4月累計大中客銷量3.2萬台，累計增速57.9%；4月份大中客銷量1.05萬台，同比增長52.5%，環比上月增長8.3%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公共汽車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。近兩年補貼消退，是以大中型客車下滑較大，但目前地方政府缺錢，2024年的公交類車型表現雖然增長，但燃油客車回暖。
2024年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，随着政策退出，客車透支較明顯,2024年大中客市場持續低位波動。
2024年4月宇通客車、中通客車、蘇州金龍等銷量同比增長，比亞迪等的二線車企大中客市場的表現平穩。
附：近日資訊合集
*乘用車價格段市場結構分析-4月
*全國乘用車市場4月運作特征分析*【月度分析】2024年4月份全國乘用車市場分析*乘用車新車的分級測算探讨—4月*車市掃描-2024年16期（4月22日-4月30日）*【新能源】2024年4月新能源乘用車廠商批發銷量快訊*新能源車發展的瓶頸改善分析*中國汽車出口的對比分析*2024年中國汽車出口海外部分資料跟蹤-3月*2024年1-3月中國占世界新能源車份額62%*2024年3月中國占世界汽車份額33%
*2024年3月新能源乘用車區域市場分析
*全國充電樁市場分析-2024年3月
*全國乘用車市場3月末庫存333萬台、庫存57天*2024年1-3月汽車行業收入2.2萬億，增6%、利潤1040億增32%、利潤率4.6%*汽車以舊換新補貼實施細則釋出是重大利好*【乘聯分會論壇】2024年3月皮卡市場分析*北京國際車展-中國汽車一定會全球化發展*車市掃描-2024年15期（04月15日-04月21日）*2024年1-3月中國汽車進口15.6萬降4%*2024年1-3月中國汽車出口市場分析*新能源車锂電池市場分析-2024年3月*全國商用車國内市場運作特征—2024年3月*3月乘用車細分市場車型走勢*全國新能源乘用車2024年3月批發81萬滲透率37%*車市掃描-2024年14期（04月07日-04月14日）*2024年1-3月汽車生産增7%，消費增4%，新能源汽車208萬輛滲透率31%、34平米房/車*2024年價格戰狀态跟蹤-1季度*報廢更新和以舊換新推動汽車消費高品質發展*車市掃描-2024年13期（04月01日-04月06日）*2023年中美汽車經銷商業績對比分析*新能源海外上市公司的年報名額對比跟蹤
*2023年的燃油與新能源雙積分暴增
*2024年1月二手車169萬台增35%
*以舊換新降低物流成本——推動瓦斯重卡強增長
*全國住宅樓市與車市走勢對比分析*全國出租網約新車市場分析-2023年
*2024年全國乘用車市場價格戰仍将激烈
*對新能源車絕不應該悲觀*30年乘聯會品牌再續輝煌*2023年中國汽車成績斐然，而潛力更巨大
*公安部上牌和駕駛員資料分析-2023年1-12月
*2024年第1批新能源車免車購稅目錄分析
*2023年1-12月全國汽車市場召回狀态跟蹤*汽車保有上牌報廢出口分析