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2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。3月的汽车市场受到商用车启动和季度末因素促进较大，乘用车市场因降价潮因素而下滑较大，但综合表现还是较好的。因汽车出口较强增长，中国汽车市场的恢复较强。大集团格局巨变，一汽、东风、长安超强走势。
随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，加之春节因素的贡献，1-4月的车市增长较强。近期乘用车出口贡献较大，总体汽车市场持续走强,全年预计仍会创历史新高。
1、2024年汽车乘商均开门红
近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，1-4月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，3-4月商用车较强，1-4月走势相对平稳。
2、2024年汽车市场开门红
2024年1-4月累计汽车总计销量899.66万台，累计增速9%；4月份汽车总计销量233.24万台，同比增长8.6%，环比上月下降12.7%。
2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，3月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步恢复。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。
3、主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此一汽、长安和东风表现的很好，上汽仍处于下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉走势分化。
4月车市相对分化，节前车市消费较强，节后各家走势分化。4月部分主力厂家环比上月出现较大下降，比亚迪环比3月走强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。
2024年1-4月累计狭乘合计销量754.23万台，累计增速10.3%；4月份狭乘合计销量194.86万台，同比增长8%，环比上月下降11.2%。
4月主力车企总体偏弱，不分自主车企4月下滑剧烈。吉利汽车2月领军，奇瑞4月领军。合资的一汽大众较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-4月狭乘销量合计636万台，同比增长8%，4月同比下降6%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。
2024年1-4月销量274万的增长较好，4月厂家走势比较谨慎。
4月新能源乘用车环比3月走势基本都是小幅下降，但部分厂家随着价格战而同比低迷，总体新能源市场表现一般。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-4月传统狭义乘用车销量481万台，较去年同期同比增2%，4月同比降1%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-4月份广义商用车销量145万台，同比增长6%。2024年开局主要是基数因素，随后高基数下的3-4月表现平稳，2024年4月的广义商用车增长偏弱。
商用车市场主力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、中国重汽等，其中长安和一汽的表现相对较强，江铃同比表现较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-4月累计微车合计销量24.65万台，累计增速3.2%；4月份微车合计销量8.54万台，同比增长0.1%，环比上月增长1.9%。
2023年五菱走势相对很强，随后2024年1月剧烈调整，3-4月主力厂家销量回升。2024年长安的微车相对较强。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%；2024年1-4月累计卡车合计销量104.93万台，累计增速5.8%；4月份卡车合计销量25.36万台，同比增长2.3%，环比上月下降25.3%。
2024年1-4月累计轻卡销量64.94万台，累计增速3.4%；4月份轻卡销量15.84万台，同比增长3.9%，环比上月下降24.5%。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来燃气重卡等巨大换购增量。随着新一轮的以旧换新，车市增长仍有潜力。
2024年的轻卡主力厂家分化较明显，鑫源汽车等同比去年4月暴增，但福田和东风的轻卡同比去年4月下降。
长安汽车和鑫源汽车已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。
2024年1-4月累计中重卡销量39.98万台，累计增速10.1%；4月份中重卡销量9.52万台，同比下降0.3%，环比上月下降26.6%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和重汽的重卡逐步恢复。福田重卡近期走势偏弱。
今年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
11、轻型客车企业销售走势
2023年全年客车厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%；2024年1-4月累计客车合计销量15.86万台，累计增速14.9%；4月份客车合计销量4.48万台，同比增长17.6%，环比上月下降15.6%。
2024年1-4月累计轻客销量12.67万台，累计增速7.6%；4月份轻客销量3.43万台，同比增长9.9%，环比上月下降21%。
3月轻客企业基本以环比暴增为主，4月大幅回落，江淮等强势增长，其它轻客企业环比表现偏弱。近期的轻客市场持续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
12、大中型客车企业销售走势
2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-4月累计大中客销量3.2万台，累计增速57.9%；4月份大中客销量1.05万台，同比增长52.5%，环比上月增长8.3%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方政府缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但燃油客车回暖。
2024年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显,2024年大中客市场持续低位波动。
2024年4月宇通客车、中通客车、苏州金龙等销量同比增长，比亚迪等的二线车企大中客市场的表现平稳。
附：近日信息合集
*乘用车价格段市场结构分析-4月
*全国乘用车市场4月运行特征分析*【月度分析】2024年4月份全国乘用车市场分析*乘用车新车的分级测算探讨—4月*车市扫描-2024年16期（4月22日-4月30日）*【新能源】2024年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯*新能源车发展的瓶颈改善分析*中国汽车出口的对比分析*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-3月*2024年1-3月中国占世界新能源车份额62%*2024年3月中国占世界汽车份额33%
*2024年3月新能源乘用车区域市场分析
*全国充电桩市场分析-2024年3月
*全国乘用车市场3月末库存333万台、库存57天*2024年1-3月汽车行业收入2.2万亿，增6%、利润1040亿增32%、利润率4.6%*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好*【乘联分会论坛】2024年3月皮卡市场分析*北京国际车展-中国汽车一定会全球化发展*车市扫描-2024年15期（04月15日-04月21日）*2024年1-3月中国汽车进口15.6万降4%*2024年1-3月中国汽车出口市场分析*新能源车锂电池市场分析-2024年3月*全国商用车国内市场运行特征—2024年3月*3月乘用车细分市场车型走势*全国新能源乘用车2024年3月批发81万渗透率37%*车市扫描-2024年14期（04月07日-04月14日）*2024年1-3月汽车生产增7%，消费增4%，新能源汽车208万辆渗透率31%、34平米房/车*2024年价格战状态跟踪-1季度*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展*车市扫描-2024年13期（04月01日-04月06日）*2023年中美汽车经销商业绩对比分析*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪
*2023年的燃油与新能源双积分暴增
*2024年1月二手车169万台增35%
*以旧换新降低物流成本——推动燃气重卡强增长
*全国住宅楼市与车市走势对比分析*全国出租网约新车市场分析-2023年
*2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈
*对新能源车绝不应该悲观*30年乘联会品牌再续辉煌*2023年中国汽车成绩斐然，而潜力更巨大
*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-12月
*2024年第1批新能源车免车购税目录分析
*2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪*汽车保有上牌报废出口分析