最近，哪吒汽車有點兒難。
這種難，一方面源于整個汽車市場的極度“内卷”，但這個外因，是每個企業都無法回避的，并非造成哪吒困局的最主要原因；另一方面，在于當下的輿論和營銷環境，對原本就“強産品、弱營銷”的哪吒汽車而言，更是巨大的挑戰。
這也是當下所有車企都不得不面臨的一大難題——如果不搶流量，那麼很難打開知名度；而一旦下場搶流量，面臨的則是與來自網際網路企業的“硬碰硬”，很容易被反彈回來的力量傷了自己。
哪吒如此，智己也如此。
在當下的營銷環境中如何更好地to C，這是所有主機廠都無法回避的難題，在今年的北京車展上更是被展現得淋漓盡緻。強如長安、長城和奇瑞等，也紛紛開啟“卷老闆”模式；而面臨更大生存壓力的哪吒，則作為“先行者”，不僅張勇頻頻露面，而且還經常拉着投資人、有着“車圈網紅”之稱的周鴻祎一起給哪吒“站台”。
隻是，周鴻祎的直言直語，雖然帶來了潑天的流量，卻沒有帶來潑天的富貴，反而讓哪吒一次次陷入輿論的口誅筆伐中。為了擺脫當下的困境，哪吒再次祭出兩大“殺手锏”——
一是4月15日，哪吒汽車宣布，其母公司合衆汽車獲得不少于50億元的投資，三個投資方均有國資背景，此次投資将助力哪吒汽車加速IPO程序及擴大研發投入。本輪融資也是哪吒汽車近一個月以來宣布的第二輪融資，就在3月，哪吒汽車剛獲得來自香港政府的支援。
在資本“寒冬”的當下，哪吒能夠再次獲得有國資背景的不少于50億元的投資，一方面展示了資本市場對其的信心，而且這個信心也能傳遞給消費市場，進一步提振其銷量；另一方面，這個資金也能助力其盡快實作IPO，并進一步加大産品研發和技術創新的投入等。
可以說，此前每一個倒下的造車品牌，幾乎都是因為資金鍊斷裂。“不缺錢”的哪吒，在這方面可以說幸運得多。
二是4月22日，哪吒汽車宣布其今年最重磅的産品——哪吒L正式上市，售價為12.99萬-15.99萬元。該車定位為家庭智能超級增程SUV，主要面向擁有新消費觀的獨立年輕小家庭。
相比目前市面上的競品車型，哪吒L增程版最大的産品優勢在于：在消費者最關心的續航方面，搭載40度的甯德時代電芯的閃充大電池，純電續航超過300公裡，綜合續航1300km，從30%-80%的充電時間僅為19分鐘；同時，在跟使用者感覺息息相關的智能化配置方面，哪吒L不僅裝備了“冰箱彩電大沙發”，而且還擁有15萬級唯一的零重力按摩座椅，以及一鍵SPA等功能。
科技平權，一直是哪吒造車的初心和理念。
最高不超過16萬的哪吒L，可以說是這一理念的再落地。作為山海平台的首款SUV，強大的産品力疊加高成本效益，也讓哪吒L上市72小時的累計訂單就已突破1萬台，目前訂單已突破1.5萬輛。
但這種信心的恢複和銷量的增長能否持續，坦白說目前還不好下斷論，隻能說短暫的危機已解除，接下來更考驗的是，哪吒的自我“疊代更新”能力。
比如在産品上，剛剛上市的哪吒L雖然被周鴻祎吐槽名字不好記，但它絕對可以稱得上是哪吒多年造車經驗積累後，最懂目标消費群體和适配度最高的一款車。
在此基礎上，哪吒L既保留了高成本效益的優勢，同時有了非常清晰的人群定位和産品賣點。哪怕當下的緊湊型新能源SUV細分市場中，已經有宋PLUS、深藍S7等非常有競争力的産品，但作為“後來者”的哪吒L，相比之下依然可圈可點。
比如，在使用者最關心的續航和使用成本方面，哪吒L增程版擁有超過300公裡的純電續航，基本上可以滿足一周在城市的通勤都不需要充電，這也是目前同級車型中純電續航最高的車型。而最高1300km的綜合續航，也使得車主在周末或節假日出行可以“說走就走”，免受排隊充電之苦。
更讓我感到驚喜的點在于，哪吒對于年輕小家庭的使用者需求“拿捏”得非常到位。不僅有“女王副駕”——15萬級唯一的零重力按摩座椅，而且還配備雙京東方全高清屏“彩電”+ 冷熱一體雙開門獨立壓縮機冰箱。這個冰箱不僅擁有6.6L大容積、雙開門設計，而且擁有零下6℃到零上50℃的超寬溫區，是同級唯一能凍冰激淩的獨立冰箱，也可以跟理想“奶爸車”一樣實作“溫奶”功能。
你看，同樣是“冰箱”，絕大多數品牌都沒有壓縮機，隻能算是“僞冰箱”，哪吒L卻做到極緻了。難怪就連周鴻祎也感歎哪吒L的産品有很多可圈可點之處，隻是沒有讓使用者更好地了解到。
事實上，我一直都覺得，當下國内的新造車企業都在往高端化發展，無論是蔚小理，還是小米、華為等，幾乎都不做20萬以下的車型，因為越高端的産品才越可能有利潤，但這對于衆多普通家庭而言是不公平的。
僅憑“科技平權”這個理念，就是我為什麼一直力挺哪吒的原因。
20多年前，吉利李書福、奇瑞尹同躍等中國老汽車人，也是懷揣着“造老百姓買得起的好車”這樣的初心開始造車，才将原來賣20多萬的捷達、桑塔納的價格打下來，讓汽車進入家庭。如今，包括哪吒在内的新造車企業，也正緻力于通過自己的努力，将更好的智能網聯、超級增程、“冰箱彩電大沙發”等，提供給年輕的普通消費者。
這是非常值得鼓勵的。
當下，很多“鍵盤俠”喜歡跟風和網暴，企業管理者一旦說錯話，就是“狂歡”的開始。其實我個人非常不認同這種做法。
比如張勇，我認識他十幾年了，就是個直來直去的理工直男。采訪他有時候我也挺“頭疼”的，因為他一般都問啥答啥，很少“上價值”，這種采訪稿其實很難寫得出彩。
但人非聖賢，像雷軍一樣專業又強、情商又高的人畢竟少之又少，大部分的人，包括你我，都有自己的優勢和劣勢，我個人覺得，隻要他不做傷天害理之事，說話也沒有挑戰“公序良俗”，就不應該被嘲諷甚至大加鞭撻。
一個成熟的社會，應該有更強的包容性，應該尊重多樣性、保持獨立性、追求和諧性。退一萬步說，哪吒倒閉，對社會、車主乃至“鍵盤俠”有任何好處嗎？人家逢低谷，你幫不上也就算了，就不要再“踩”上幾腳了。
要知道，目前哪吒在全球範圍内已經擁有超過40萬的保有量，員工近萬人，拉動的上下遊産業鍊更是不計其數。這麼一個對經濟、就業和納稅都有巨大貢獻的企業，不能因為上司的言談舉止而被“一棒子打死”。
更何況，張勇有韌性、能聽勸，自我“疊代”速度非常快。比如，周鴻祎和網友們呼籲他要像雷軍學營銷，在5月10日哪吒L首批使用者傳遞活動上，張勇不僅親手為首批使用者交車，而且在現場向使用者60度鞠躬并親自講解産品。
交車儀式後，我看到網上有不少好評，表示張勇“這人能處”。
很多人被批評容易惱羞成怒，但張勇不會，他有着創業者非常珍貴的品質，那就是内心非常強大——你認為我不好的地方，我改；隻要有利于企業發展的，我改。
再比如，有人認為哪吒這個名字不好聽，他就真的在網上發起征名投票活動，最終哪吒勝出。而張勇也坦言，他個人也不想換掉哪吒這個名字，畢竟從2018年6月1日，合衆新能源在北京正式釋出哪吒汽車至今，已經過去了整整6年時間，已經建立了感情和品牌基礎。
就在昨天下午，周鴻祎再發微網誌，先是贊揚了張勇在營銷和直播表現上的進步，同時也表示在“改名”這件事上與張勇持不同的意見，他認為，投票的樣本應該再多一些，不能局限于哪吒的車主，應該讓更多潛在消費者，行業專家參與到投票中來。
一位網友表示：“改不改本身不重要了，你們要的是話題性，使用者需要的是老闆的姿态。”
我特别認同這位網友的說法。更名話題的讨論，讓哪吒汽車得到了足夠的曝光度，而且也展現了企業認真傾聽使用者聲音的姿态，可以說“一舉兩得”。
在過去這6年的時間裡，哪吒經曆了各種挫折，也有過不少“高光時刻”，可以說伴随着中國新能源汽車産業的快速發展，也是其重要的推動者。特别是2022年，哪吒汽車累計銷量152,073輛，同比增長118%，連續29個月同比正增長，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌，并拿下當年的銷冠。
酸甜苦辣、潮起潮落背後，拼的就是“我命由我不由天”的哪吒精神。
猶記得兩年前，在哪吒品牌成立四周年的紀念日上，張勇發了一封題為《保持初心，勇者不孤》的公開信——“為人民造車”，是哪吒的初心；“讓高品質智能電動汽車觸手可及”，是哪吒的願景；“我們也許會頭破血流，但我們無所畏懼”，是哪吒的精神……
我想，一同走過這2000多個日日夜夜的員工、夥伴和車主們，對這個名字都會有比較深的感情，也更能了解這個名字背後的能量和情緒價值。
特别是在新能源進入淘汰賽的當下，每個企業都在苦熬，“哪吒”這個名字、初心和願景更容易帶領這個企業走過黎明前的至暗時刻。
少年無畏，初心不改，再搏一把。
哪吒L可以說是哪吒汽車打響“翻身仗”的第一槍。而我也希望，這個過程無論有多艱難，哪吒汽車都能真正将“科技平權”堅持到底，為老百姓造好車，造老百姓買得起、用得起的智能新能源好車。
隻要能堅持這個底線思維，那麼我相信，一定會“勇者不孤”。