都說仰望U8是豪華越野車市場的新标杆，即便是将BBA、路虎等傳統豪華汽車品牌計算在内依舊如此。然而，當我們看到一個專注于深度越野探索的品牌到來，這樣的市場格局卻又一次發生改變，這個品牌就是東風旗下的猛士，而這裡我們所要看到的不是此前已經聲名顯赫的猛士917，而是在北京車展上亮相的猛士M-HUNTER狩獵者。
設計上，猛士M-HUNTER依舊給人一種較為科幻的質感，所有的車身面闆除了強化的剛性之外，還在一些區間中實作了多氣孔設計來優化散熱，而鋒利的邊區變化與處置，則能夠在一定程度上為通過性帶來優化改變。
與此同時，引擎艙結構有諸多立體分層處置，這會讓車輛看上去有一種裝甲車的視覺效果，前後保險杠等區域出現的高強度鋼材料則會直接增強它的戶外生存能力。有意思的是，因為猛士M-HUNTER采用的管梁車身設計，它的不少關鍵外部配置都是可拆卸的，其中也包括了固定于傳統A柱位置上的外後視攝像頭。
當然，比起這前衛而科幻的車身結構與視覺風格，我們對猛士M-HUNTER身上出現的功能性配置會更感興趣。像在車頂上就有帶可固定結構、可拓展的行李架平台，并布局了探照燈來擴大照明範圍與距離，而保險杠中還會有拖拽挂鈎、電動絞盤以及電動牽引裝置，側身則有電動踏腳闆等等，這些都會為車輛的野外生存與多用途使用提供有效支援。
實際上，猛士M-HUNTER更像是一台開放式皮卡車，車輛在開放的後備廂結構中布局了防滾架、固定架等設計，而且通過後備廂地闆以及這些固定式結構設計，車輛能夠放入兩個全尺寸備用越野輪胎，以應對深度且複雜的越野駕駛中可能遭遇的困局。
在本身就能夠通過管梁車身結構、可拆卸高強度門闆設計實作重量優化的同時，猛士M-HUNTER還廣泛應用了超輕量化的航空級碳纖維材料，包括車頂等結構均通過這樣的材料來實作優化，整體覆寫率超過了90%。同時，車身之中還啟用了多處低風阻措施，除了平直的面闆等結構打造外，全地形越野輪胎之中包裹着也是封閉式輪毂，這些小細節都會不斷實作駕駛改善。
内飾上，從外後視攝像頭開始，我們就能感受到猛士M-HUNTER的科技含量在中控台上，我們見到了不少可拆卸固定件與智能硬體設計，除了便攜可拆解的手機固定架等小裝置外，猛士M-HUNTER所搭載的智能觸控屏也像是一台車端Pad一樣，能進行拆解、移動、便捷使用；同時，浮島結構中的推杆式換擋機構操作起來也會比較容易，配合半輻式賽車方向盤，艙内的科幻感可見一斑。
另外，猛士M-HUNTER車艙内也使用了防滾架來提升剛性，而車載應急包也會用來應對野外的複雜環境，進一步貼合其“野外深度探索”的定位。通過衛星通訊技術的搭載，車輛也能夠在無網絡信号的情況下進行定位，并利用離線地圖進行導航駕駛。
底盤方面，非承載式車體結構已經不足以描述這台采用管梁車身的超級越野車了，其通過布局37英寸極限越野輪圈與共享軍用車底盤技術帶來的升高設計（即軍用底盤升高技術），實作了高達425mm的最小離地間隙，這是那些布局全地形輪胎、搭載空氣懸架的傳統越野車所無法企及的。
同時，在這樣的底盤之中，猛士M-HUNTER還完成了每一個懸架環節的加強，賽車級氮氣減震系統，配合全包覆的賽車座椅，車輛除了能夠有效應對多路況環境中的颠簸抖動問題外，還能同時優化乘坐的舒适性。而懸架中，穩定杆上的電子可斷開裝置能夠增加90mm懸架行程，讓車輛在極限狀況下也能保持抓地，實作綜合通過性能的高度穩定性。
動力方面，猛士M-HUNTER也同樣搭載了三電機動力總成，盡管我們還不知道它的具體性能，但超過20000N·m的輪邊扭矩，卻足以讓車輛通過任何惡劣的路況環境。
寫在最後
客觀來說，猛士M-HUNTER雖然還是一台新能源極限性能越野概念車，但以預售價格368萬元起開啟預定的它，其實已經具備量産能力。不過，猛士M-HUNTER并不會展開大批量生産銷售，而是通過“33名意向使用者招募”的方式來接受全球預定，在對标BRABUS 900攀爬者的頂級越野車産品的同時，成為特殊的“私人藏品”。