都说仰望U8是豪华越野车市场的新标杆，即便是将BBA、路虎等传统豪华汽车品牌计算在内依旧如此。然而，当我们看到一个专注于深度越野探索的品牌到来，这样的市场格局却又一次发生改变，这个品牌就是东风旗下的猛士，而这里我们所要看到的不是此前已经声名显赫的猛士917，而是在北京车展上亮相的猛士M-HUNTER狩猎者。
设计上，猛士M-HUNTER依旧给人一种较为科幻的质感，所有的车身面板除了强化的刚性之外，还在一些区间中实现了多气孔设计来优化散热，而锋利的边区变化与处置，则能够在一定程度上为通过性带来优化改变。
与此同时，引擎舱结构有诸多立体分层处置，这会让车辆看上去有一种装甲车的视觉效果，前后保险杠等区域出现的高强度钢材料则会直接增强它的户外生存能力。有意思的是，因为猛士M-HUNTER采用的管梁车身设计，它的不少关键外部配置都是可拆卸的，其中也包括了固定于传统A柱位置上的外后视摄像头。
当然，比起这前卫而科幻的车身结构与视觉风格，我们对猛士M-HUNTER身上出现的功能性配置会更感兴趣。像在车顶上就有带可固定结构、可拓展的行李架平台，并布局了探照灯来扩大照明范围与距离，而保险杠中还会有拖拽挂钩、电动绞盘以及电动牵引装置，侧身则有电动踏脚板等等，这些都会为车辆的野外生存与多用途使用提供有效支持。
实际上，猛士M-HUNTER更像是一台开放式皮卡车，车辆在开放的后备厢结构中布局了防滚架、固定架等设计，而且通过后备厢地板以及这些固定式结构设计，车辆能够放入两个全尺寸备用越野轮胎，以应对深度且复杂的越野驾驶中可能遭遇的困局。
在本身就能够通过管梁车身结构、可拆卸高强度门板设计实现重量优化的同时，猛士M-HUNTER还广泛应用了超轻量化的航空级碳纤维材料，包括车顶等结构均通过这样的材料来实现优化，整体覆盖率超过了90%。同时，车身之中还启用了多处低风阻措施，除了平直的面板等结构打造外，全地形越野轮胎之中包裹着也是封闭式轮毂，这些小细节都会不断实现驾驶改善。
内饰上，从外后视摄像头开始，我们就能感受到猛士M-HUNTER的科技含量在中控台上，我们见到了不少可拆卸固定件与智能硬件设计，除了便携可拆解的手机固定架等小装置外，猛士M-HUNTER所搭载的智能触控屏也像是一台车端Pad一样，能进行拆解、移动、便捷使用；同时，浮岛结构中的推杆式换挡机构操作起来也会比较容易，配合半辐式赛车方向盘，舱内的科幻感可见一斑。
另外，猛士M-HUNTER车舱内也使用了防滚架来提升刚性，而车载应急包也会用来应对野外的复杂环境，进一步贴合其“野外深度探索”的定位。通过卫星通讯技术的搭载，车辆也能够在无网络信号的情况下进行定位，并利用离线地图进行导航驾驶。
底盘方面，非承载式车体结构已经不足以描述这台采用管梁车身的超级越野车了，其通过布局37英寸极限越野轮圈与共享军用车底盘技术带来的升高设计（即军用底盘升高技术），实现了高达425mm的最小离地间隙，这是那些布局全地形轮胎、搭载空气悬架的传统越野车所无法企及的。
同时，在这样的底盘之中，猛士M-HUNTER还完成了每一个悬架环节的加强，赛车级氮气减震系统，配合全包覆的赛车座椅，车辆除了能够有效应对多路况环境中的颠簸抖动问题外，还能同时优化乘坐的舒适性。而悬架中，稳定杆上的电子可断开装置能够增加90mm悬架行程，让车辆在极限状况下也能保持抓地，实现综合通过性能的高度稳定性。
动力方面，猛士M-HUNTER也同样搭载了三电机动力总成，尽管我们还不知道它的具体性能，但超过20000N·m的轮边扭矩，却足以让车辆通过任何恶劣的路况环境。
写在最后
客观来说，猛士M-HUNTER虽然还是一台新能源极限性能越野概念车，但以预售价格368万元起开启预定的它，其实已经具备量产能力。不过，猛士M-HUNTER并不会展开大批量生产销售，而是通过“33名意向用户招募”的方式来接受全球预定，在对标BRABUS 900攀爬者的顶级越野车产品的同时，成为特殊的“私人藏品”。