在卷價格的市場格局下，有了增程就能便宜，這幾乎成為車企們的共識。比如阿維塔的首款增程式SUV，就已經逐漸清晰。新車的命名已經最終敲定為阿維塔07，申報的尺寸在中型SUV中也稱得上是大塊頭。并且，結合逐漸清晰的産品資訊來看，除了增程式的加持，技術上有降低華為比重嫌疑的阿維塔07，似乎還想在價格上搞一個大新聞？
用發動機彌補續航？阿維塔07或主打高性能
首次采用增程式結構，對阿維塔07而言，最直接的問題就是，增程器從哪裡來？同屬于華為供應體系，由問界車型搭載的H15RT增程器，屬于小康動力。而在阿維塔的合作體系中，增程器的重任自然也隻能由負責汽車制造的長安肩負。但無論是眼下的深藍汽車還是長安啟源，其增程器都隻有1.5L排量。對阿維塔07而言，有種另類的“小馬拉大車”嫌疑。當然，随着申報資訊曝光，與我們此前推算的一樣，阿維塔07的增程器與深藍G318一緻。都是代号為JL469ZQ1，最大功率115kW的1.5T發動機。
達到1.45缸徑行程比的窄長缸體，500Bar高壓燃油直噴，16個壓縮比，都是這款增程器的技術亮點。以超高壓将燃油顆粒盡可能打碎，規避混合氣體在窄長型燃燒室中，容易燃燒不充分的問題。以火花塞超高點火能量，來激發較遠處的混合氣體燃燒，規避爆震的問題。進而更大限度利用米勒循環，使活塞通過做功慣性，能夠走過更遠的距離，進而實作更高的發電效率。根據官方的說法，該增程器的發電效率可以達到1L油發3.6度電。這一成績要超過傳統意義上3.3度電的優秀值。當然，根據這一系列技術的應用，該增程器使用95号汽油的可能性很高。這方面，與理想和問界可能拉不開差距。
增程器發電效率的提升，自然可以降低車輛的饋電油耗。根據工信部曝光的資料，阿維塔07預計将提供兩款增程式車型，并分别采用兩驅和四驅結構。兩款車型的饋電油耗分别為6.08、6.37L/100km。這一表現，确實要明顯低于幾乎踩着7L/100km饋電油耗門檻内的問界M7與理想L6。而增程器的給力，理論上還可以為車輛攜帶的動力電池容量減負。但阿維塔07似乎并不打算這樣操作。
根據曝光的資訊來看，兩款車型的電池容量同為約39kWh，單論數值，與問界M7的差距在毫厘之間，甚至還要比理想L6略大一點。以阿維塔07的身材來說，這一資料稱得上大容量。但看純電續航裡程，阿維塔07單電機兩驅車型為188km，雙電機四驅車型為178km。相較而言，同為WLTC工況下，單電機的問界M7純電續航可以踩上200km門檻。而四驅的理想L6，純電續航也有182km。更别說在車重方面，其實阿維塔07還要相對更輕一點。
但前面饋電油耗的表現不會騙人，于是問題的答案被指向性能部分。僅以增程式來看，阿維塔07的後橋電機就可以達到231kW的最大功率。如果是四驅版，前橋還會增加一台最大功率131kW的驅動電機。對比之下，理想L6前130kW，後170kW的四驅搭配就顯得不夠看了。而問界M7的後電機功率也隻有200kW。看來阿維塔07在純電續航裡程這塊的表現，是因為要為性能背書。當然，它們的背後還有增程器的技術支援。而在電機部分，阿維塔07可聊的還不止性能。
不用華為電機，阿維塔07性能更強了？
在申報資訊中，阿維塔07增程式的後驅動電機型号為ATDM01，純電版的後驅動電機型号為XTDM39。而前作阿維塔11的後橋，則是使用的華為TZ210XY584型号電機。考慮到華為最新的高轉速電機，依舊延續的TZ210型号命名方式，阿維塔07很顯然在驅動電機部分，也選擇了換用華為之外的選項。而XTD作為後橋永磁同步電機的型号，很容易就與長安挂上了鈎。
事實上，如果翻看長安啟源E07的申報資訊，以阿維塔07的純電車型為例，兩款車型的前後電機功率是完全一緻（前188kW，後252kW）。不過型号上略有差別，長安啟源E07後橋電機的型号為XTDM32。但阿維塔07的驅動電機部分，從華為供應更換為長安供應，應該是大機率事件。而且從效果來看，阿維塔07後電機功率，比阿維塔11還要高22kW。
如此高的性能表現，對于純電動車型而言，不上800V幾乎是很難做到的。隻是除此之外，高性能表現的電機，往往還伴随超高的轉速。比如華為、小米等等，都交出了超過2萬轉的成績單。但在長安這邊，似乎技術突破方向并不是刷轉速。根據長安近年來在電機領域的技術積累趨勢來看，主要發力方向，一方面是多層電機，另一點則是提供更多磁極。
前者很好了解，伴随電機銅線層數的增加，電機的功率與效率也能得到大幅提升。并且這種提升并不會犧牲電機的空間優勢。隻不過多層電機的結構相對複雜，比較考驗包括散熱壓力在内的技術穩定性，并且自身制造成本也會較高。
至于多級電機，則能通過多層電磁場的互相作用和電能轉換，實作剛高的工作效率。在此基礎上，電機能夠帶來更高的轉矩輸出，進而并不需要過高的轉速，就能實作類似的效果。但相對的，多磁極會一定程度上犧牲體積，以及能耗。具體的選擇就看廠家開發的需求和調校。
總之，在傳統硬體層面，無論是增程式還是純電動，阿維塔07的“含華量”都在降低。新車或許隻有在智能座艙與智能駕駛部分，才能看到熟悉的華為身影。而包括增程器與驅動電機在内的技術選擇，未必是完全出于成本考慮。比如在饋電油耗、性能等方面，阿維塔07的表現是完全線上的。當然，諸多供應體系與長安自身挂鈎，客觀上也有助于實作成本邊際效應。