引言：
尼泊爾是一個坐落在喜馬拉雅山南麓的内陸國家。
它隻有兩個鄰國，分别是北面接壤的中國，以及東西南三面包圍的印度。地緣條件跟東亞的蒙古國有得一拼。
同時，尼泊爾也是南亞次大陸上唯一一個沒有淪為殖民地的國家。
之是以會這樣，一方面是因為尼泊爾人頑強抵抗，據險而守，迫使英國人接受了他們的獨立地位。
另一方面則是因為英國人看他們太窮了，即便打下來也得不償失，于是就放棄了攻伐。
直到現在，尼泊爾依然是亞洲最不發達國家之一，該國工業基礎薄弱，農業落後，經濟總量僅有288億美元，工業制成品和糧食隻能依賴外援。
并且，尼泊爾沒有出海口，僅與中印接壤，是以外援也隻能來自這兩個國家。
從地圖上看，尼泊爾與中國接壤的部分是人迹罕至的高原邊境地帶，而與印度接壤的部分則是交通便利、經濟發達的恒河平原腹地。
按理來說，尼泊爾應該更依賴印度才對。然而，近年來，尼泊爾卻頻頻向中國靠攏，反倒是跟印度漸行漸遠，這又是為什麼呢？
尼泊爾：送走英國，迎來印度
其實，尼泊爾追随中國要早于印度。後來之是以會傾向于印度，更多的是因為地理位置上的無奈以及政治威逼下的妥協，并非發自本心地追随。
早在英國人到來之前，尼泊爾就一直是清朝的藩屬國。直到19世紀60年代，清朝國力衰微，英國殖民者才趁虛而入，中斷了這層宗藩關系。
雖然說，有血性的尼泊爾人，最終沒有像印度那樣淪為英國的殖民地。
但為了生存下去，他們也隻能被迫簽訂一些不平等條約，将财、政、軍大權全部交給英國“指導”，成為英國的保護國。
1948年，英軍撤出南亞次大陸，按理說，英國人留下的不平等條約也理應全面廢止才對。然而，瘟神送走一個又來一個。
英國人前腳剛走，印度人後腳就滲透進來了，宣稱要全盤繼承英國的殖民遺産。
而印度這麼做的底氣，就在于他們三面包圍尼泊爾，占據天時地利，是尼泊爾當時唯一能夠依靠的國家。
尼泊爾的水電完全由印度供應，物資進口需要獲得印度海關準許，整個國家的經濟命脈都被拿捏在印度手裡。
1950年，尼泊爾被迫簽署《尼印和平友好條約》。這份條約，其實就是英國不平等條約的翻版，隻是受益方換成了印度而已。
緊接着，印度打出促進共同發展的幌子，脅迫尼泊爾簽訂《貿易條約》，進一步控制了尼泊爾的貿易。
印度此舉，相當于把英國人的特權地位，全盤繼承了過來，印度自诩為“次大陸的主人”，把南亞當成了自家的後花園。
并多次利用尼印之間的這層不平等關系，在各個領域、多個方位影響、控制尼泊爾。
文化方面，尼泊爾八成以上的群眾都信仰印度教，這是印度得以影響尼泊爾的一大原因。
同時，我們所熟知的許多印度非遺，其實有很多是尼泊爾的産物。
比如說瑜伽，雖然起源于尼泊爾，卻經常被印度拿來做宣傳。印度有意通過外宣的形式誤導外界，讓他們誤以為這是印度的文化标簽。
印度還多次舉辦國際瑜伽節，甚至厚顔無恥地宣稱瑜伽是印度“給世界的禮物”。
目的就是為了淡化尼泊爾的國際存在感，打壓他們的文化自信。最後将他們悄無聲息地同化。
在人口方面，印度政府經常放任、甚至鼓勵國人移民到尼泊爾。
根據1950年尼印兩國簽署的《和平友好條約》，印度人可以無障礙、免綠卡的移居尼泊爾。
乍一看，這是在給建設尼泊爾貢獻勞動力，實際上，他們的真實目的是想給尼泊爾摻沙子，改變尼泊爾的人口構成，讓印度人成為主導。
作為一個接連兩次打退英國殖民者的民族，尼泊爾人自然看得出來狡猾的印度政府這是在唱哪出。
并且，在南亞次大陸上，早就有前車之鑒，例如隔壁地緣環境跟自己差不多的不丹王國。
這個國家為了保命，把軍政大權都交給了印度“指導”。
目前，不丹是唯一一個沒有與中國建交的鄰國，同時也是沒有與五常中任何一國建交的聯合國成員國。
再如錫金，這個國家更慘，還沒加入聯合國，就被印度吞并了。在世界地圖上消失得悄無聲息。
遵照《聯合國憲章》，安理會理應幹預印度的侵略行為，可面對錫金的求救，他們卻熟視無睹、無動于衷。
印度在控制、滅亡這些國家的時候，同樣運用了“先移民、後出兵”的套路。
移民開路，挑起新舊居民的争端，然後再派出軍隊以保護僑民為由發起進攻。
尼泊爾早就意識到，印度是前宗主英國的真傳弟子，所做的一切都是為了吃掉尼泊爾。
但尼泊爾實在太過弱小，糧食不能自給，方方面面離不開印度。是以隻能先忍着。
以至于在過去很長一段時間裡，印度說西，尼泊爾就不敢向東，不然就等着被停水停電伺候。
例如，上世紀90年代，中國經濟騰飛，印度看尼泊爾跟中國走得太近，于是就搬出了《和平與友好條約》。
以“未經同意就向中國購買物資”為由，對尼泊爾發起了第一次貿易制裁，讓尼泊爾經濟倒退好幾年。
再如2015年，尼泊爾發生七級大地震。大災之年，印度非但沒有提供人道主義援助，反而還故意落井下石。
關閉貿易口岸，切斷物資供應，延誤救援時機，害死了不少災民。印度草菅人命，隻為敲打近期不聽話的尼泊爾政府。
由此可見，對于尼泊爾人來說，如何與印度搞好關系，不僅是外交問題，更是一種生存問題。
中尼公路，尼泊爾向中國靠攏的先聲
然而，同樣是尼泊爾的鄰國，同樣是面對無法避免的天災，中國卻表現出了截然不同的态度和做法，令印度羞愧難當。
在被印度封鎖之後，尼泊爾隻好向中國求援。
接到求救，中方二話不說，就把1000噸燃油運到了喜馬拉雅山腳下，解決了尼泊爾的能源危機。随後，僅一天時間，中國就援助了尼泊爾2000萬元的物資。
中國此舉，一是加深了友誼、收獲了人情；二是證明了自己有能力取代印度成為尼泊爾的供應國。
而在災難面前，尼泊爾終于意識到誰才是真正靠得住的一方，于是更加堅定了與中國交好的決心。
更重要的是，尼泊爾也希望中國能夠進入他們的市場，以達到制衡印度的目的。然而想讓中國進來卻并不容易，首先需要解決的，就是地形阻隔的問題。
目前來看，中國供應尼泊爾，主要通過兩種運輸方式進行。要麼靠空運，從内地飛到加德滿都機場，但這麼做成本太高，隻适用于應急。
要麼走中尼公路，從拉薩出發，經過日喀則，轉運至加德滿都。這也是目前最常走的路線。
是以，中尼公路就成為了維系中尼兩國的重要紐帶。
該公路的存在，對尼泊爾來說，有助于多元化物資供應來源，減少對印度的依賴，提供更多的發展機會。
而對于中國來說，則有助于開拓南亞市場，加深彼此之間的交流合作，将影響力擴大到喜馬拉雅山南麓。
但是，中尼公路也存在着運輸效率低下、路途危險的問題。
從路線上看，該公路沿途需經過地形惡劣的山脈，地勢高低起伏落差很大，車輛必須減速行駛，輕量運輸。
以至于中國雖然提供了援助，但收效甚微。在尼泊爾的影響力始終略遜于印度。
是以，為了向雪中送炭的中國靠攏，尼泊爾政府于2006年向中國提議，修建一條起始點在加德滿都和拉薩的中尼鐵路。
作為青藏鐵路的延伸，以分擔中尼公路的壓力，改善兩國交通，目前，中尼鐵路項目還停留在前期準備階段。
去年年底，中國已派出基建專家組抵達加德滿都，商讨中尼鐵路的可行性，願為尼泊爾提供資金支援和技術援助，隻是由于印度的阻擾，是以還沒有正式動工。
結語:
可以預見，鐵路通車之後，中國的發展成果就能更加便捷地惠及尼泊爾，讓尼泊爾搭上一帶一路的快車，擺脫印度霸權主義的威脅。
相信在不久的将來，尼泊爾一定能夠廢除一系列不平等條約，實作自身的獨立自主，成為一個真正意義上的主權國家。
參考資料：
[1] 打造西藏對尼泊爾開放的重要平台——以吉隆口岸為例[J]. 劉牧茜.投資與合作,2022(08)
[2] 尼泊爾西北部洛沃的曆史變遷及其與中國西藏地方間的聯系[J]. 葉拉太.西藏研究,2022(02)