近3年，國内農機行業關注的焦點當“國三升國四”排放更新莫屬，從政策宣貫到2022年實施落地，由于國四産品價格增高、使用成本增加，加之使用者對國四産品可靠性的顧慮等因素，造成拖拉機、收獲機等動力機械市場嚴重透支，大幅影響了2023年的市場銷量。
以大中拖産品為例，2023年整體市場銷量下滑超過40%，行業洗牌加劇，小微企業品牌更是命懸一線。從銷售結構上看，25-100馬力中拖銷量依然占據了絕對比重，100馬力以上大拖産品銷量占比3成多一點。再進行細分，會發現，2023年中拖銷量冠軍馬力段從2020-2022年的60-80馬力段切換成了50-60馬力段。
探其究竟，這種變化印證了什麼呢？
濰柴雷沃M504-3B拖拉機
從國際化視野角度，德國農協預測，到2025年，全球大類農機年産值約可達到16000億元，其中拖拉機與聯合收獲機兩種産品大類的産值約為12000億元，占比為73%，而其中拖拉機約占45%，可見拖拉機産業在全球農機體系中舉足輕重。
轉到國内。據資料統計顯示，近年，國産拖拉機年産值超過500億元，間接産值約800億元，約占農機工業總産值的20%，另外，多數的拖拉機企業都是多元化經營，聯合收獲機、插秧機、青貯機、打捆機等都是依賴于拖拉機的産能帶動、技術溢出和管理輻射等而建立起來的，拖拉機是農機引擎，實至名歸。
從産業規模看，盡管目前大陸拖拉機市場銷售量在規模上已經處于全球領先地位，但是銷量大不代表實力強，也不代表利潤高，産業發展到現階段還存在太明顯的突出問題，那就是關鍵核心技術創新能力不強、高端産品國産化不足，尤其是大功率拖拉機上使用的液壓元件、變速箱以及智能作業系統、CVT等均存在較大差距和進口依賴，發展之路任重而道遠。
道依茨法爾3W-N系列 CD504-N（G4）拖拉機
縱觀國内拖拉機市場銷量變化情況，我們會清晰地發現，國家農機購置補貼政策助力作用巨大，連續多年，大中拖一直是補貼重點産品，在政策拉動和剛性需求的雙重作用下，社會保有量連年遞增，且馬力段逐年上延。近10年，國内大中拖市場在經曆了2013年銷量大幅攀升、2014—2016年高位運作階段後，一直低位徘徊。2017-2019年連續3年出現大幅度滑坡，2020年出現反彈，而主要驅動力得益于疫情下多重政策助力，而非市場自身内生力。2021年，市場出現大幅回落，2022年，由于“國三升國四”排放更新影響，市場透支銷售，成就了近年來銷售新高。2023年出現大幅回落，2024年開局到現在，市場依然處于低位運作。
種種迹象表明，國内拖拉機市場越來越多地呈現出存量競争特征，市場趨緩運作态勢明顯，加之今年國家針對低端拖拉機的補貼額度遞減政策出台，後續市場熱度降溫已成定局。
從國内農機市場發展态勢分析，伴随着行業發展進入更新轉型深水期，存量競争特征愈加明顯，傳統農機品類正顯示出迅速洗牌的特征，率先進入品牌集中洗牌的大機率是拖拉機産業，正在迅速進入産品品質和價格決定生死的通道，眼前乃至今後，決定消費者購買與否的核心因素隻有一個，那就是“産品力”！可以預測，拖拉機品類市場必定是洗牌中伴随着市場銷量下行，在優勝劣汰程序推進中逐漸複蘇，擺脫下降趨勢，出現V型轉折。由此可見，國内拖拉機市場将會迎來風雨多變的時代。
沃得奧龍WD504-K(G4)輪式拖拉機
說一下被行業關注的國三、國四發動機排放更新的技術問題。
國三、國四發動機的根本差別在于：國三發動機主要依靠提高發動機的噴油壓力，提高燃料燃燒的充分性；而國四發動機則是需要引進發動機外的淨化技術，即使用排氣後處理技術來控制排放。
據資料顯示，國三更新國四，不同功率段采用不同的排放控制技術，增加成本有所不同。37kW（50馬力）≤P<75kW（101）功率段農機主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器(DPF)，75kW≤P<130kW（177馬力）功率段農機主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)，130kW≤P<560 kW（761馬力）功率段農機主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)+選擇性催化還原裝置(SCR)，農機的更新成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的農機，技術上隻需要進一步優化進氣、燃油噴射系統即可，成本增加不多。
東風DF504-MA(G4)輪式拖拉機
據專業農機技術人員表示，選擇廢氣再循環(EGR)，意味着更高的油耗和更短的顆粒捕集器(DPF)再生周期，這無疑會帶來更高的使用成本；而選擇SCR政策的農機廠家，要考慮尿素消耗的成本。除此之外，重新設計機型以及整機配套所需測試等潛在費用也是一筆不小的開支。
國四更新的主要技術路線為兩種，路線一：DOC(氧化催化劑)+DPF(柴油顆粒捕集器)+EGR(廢氣再循環系統)；路線二：DOC(氧化催化劑)+DPF(柴油顆粒捕集器)+SCR(選擇性催化還原技術，即平時所說的加尿素)。目前，國際主流的DOC+DPF将後處理系統固定在柴油機上部，穩固性好，不易拆卸，如約翰迪爾就是此種結構。而國内很多企業研發都是加裝在側面，穩固性相對較差，但是容易自行拆卸。
了解了排放更新的關鍵點，我們再探究2023年50馬力占據中拖的銷售主力位置的核心原因，歸納起來，不外乎以下三點：
50馬力是“國四”排放更新的臨界點
“工欲善其事，必先利其器”，産品始終是市場競争的終極武器，歸根結底，50馬力國四中拖熱銷終究得益于産品可靠。從技術路線上看，50馬力是柴油發動機排放更新的“臨界點”，50馬力及以下的柴油機“國三升國四”時，外型尺寸基本無變化，對主機基本無影響。但50馬力以上的柴油機則不然，由于排放更新使用排氣後處理裝備尺寸變化，需要在整機中預留後處理系統一個位置，更新後的國四農機理論上應該在長度上更長一些（這樣的話整機的車架将發生變化）或者也可以選擇将高度增加，也就是說，50馬力以上國四的農機不僅發動機做出修改，要将整機結構重新設計，零部件也需要重新布局。是以，在排放更新過程中，50馬力以上産品的變化較大，帶來的不可控因素較多。
東方紅MF504-5(G4)輪式拖拉機
50馬力“國四”産品在中拖中成本效益最高
國四排放的50馬力及以下中拖産品與國三産品外形沒有變化，隻需要更換符合排放标準的國四發動機就可以了，整機裝備更新時，變化成本主要集中在發動機上，其他部件、結構等變化不大，相對于50馬力以上産品，成本增加最可控，排放更新後，漲價幅度相對較低。也就是說，50馬力中拖占據了國四發動機品質可控優勢，又占據了高成本效益優勢，熱銷也就在情理之中。
50馬力産品使用的作業空間較大
在産品使用的角度考慮，馬力段更新一直是國内拖拉機市場的基礎表現特征，從單缸到多缸，從小馬力到大馬力，既是産業進步的直接表現，也是農機作業配套動力增加的直接需求。在實際農業生産中，50馬力中拖應用異常廣泛，常用的拉拉拽拽不說，在中原及山地地區，小中型機具的動力牽引亦不在話下，在購買力持續下降的情況下，使用者選擇該産品當然是明智之舉。
另外，從市場表現和使用者回報來看，國産“國四”拖拉機産品可靠性考驗仍處于關鍵階段，整體性能換擋更新尚需更進一步。
中聯農機RD504輪式拖拉機
2024年，國内拖拉機市場大考繼續，市場透支效應依然不減，加上使用者收益下降和信心不足影響了投資熱情，“湊合着用”緻使更新周期延長，拖拉機品牌衆多，近身“肉搏”勢不可免。中拖領域，唯有品質過硬、智能高效、成本效益高的産品才能脫穎而出。
剛性需求決定市場銷售，可以大膽預測， 2024年，50馬力中拖大機率依然會受使用者青睐。