引言：
尼泊尔是一个坐落在喜马拉雅山南麓的内陆国家。
它只有两个邻国，分别是北面接壤的中国，以及东西南三面包围的印度。地缘条件跟东亚的蒙古国有得一拼。
同时，尼泊尔也是南亚次大陆上唯一一个没有沦为殖民地的国家。
之所以会这样，一方面是因为尼泊尔人顽强抵抗，据险而守，迫使英国人接受了他们的独立地位。
另一方面则是因为英国人看他们太穷了，即便打下来也得不偿失，于是就放弃了攻伐。
直到现在，尼泊尔依然是亚洲最不发达国家之一，该国工业基础薄弱，农业落后，经济总量仅有288亿美元，工业制成品和粮食只能依赖外援。
并且，尼泊尔没有出海口，仅与中印接壤，因此外援也只能来自这两个国家。
从地图上看，尼泊尔与中国接壤的部分是人迹罕至的高原边境地带，而与印度接壤的部分则是交通便利、经济发达的恒河平原腹地。
按理来说，尼泊尔应该更依赖印度才对。然而，近年来，尼泊尔却频频向中国靠拢，反倒是跟印度渐行渐远，这又是为什么呢？
尼泊尔：送走英国，迎来印度
其实，尼泊尔追随中国要早于印度。后来之所以会倾向于印度，更多的是因为地理位置上的无奈以及政治威逼下的妥协，并非发自本心地追随。
早在英国人到来之前，尼泊尔就一直是清朝的藩属国。直到19世纪60年代，清朝国力衰微，英国殖民者才趁虚而入，中断了这层宗藩关系。
虽然说，有血性的尼泊尔人，最终没有像印度那样沦为英国的殖民地。
但为了生存下去，他们也只能被迫签订一些不平等条约，将财、政、军大权全部交给英国“指导”，成为英国的保护国。
1948年，英军撤出南亚次大陆，按理说，英国人留下的不平等条约也理应全面废止才对。然而，瘟神送走一个又来一个。
英国人前脚刚走，印度人后脚就渗透进来了，宣称要全盘继承英国的殖民遗产。
而印度这么做的底气，就在于他们三面包围尼泊尔，占据天时地利，是尼泊尔当时唯一能够依靠的国家。
尼泊尔的水电完全由印度供应，物资进口需要获得印度海关批准，整个国家的经济命脉都被拿捏在印度手里。
1950年，尼泊尔被迫签署《尼印和平友好条约》。这份条约，其实就是英国不平等条约的翻版，只是受益方换成了印度而已。
紧接着，印度打出促进共同发展的幌子，胁迫尼泊尔签订《贸易条约》，进一步控制了尼泊尔的贸易。
印度此举，相当于把英国人的特权地位，全盘继承了过来，印度自诩为“次大陆的主人”，把南亚当成了自家的后花园。
并多次利用尼印之间的这层不平等关系，在各个领域、多个方位影响、控制尼泊尔。
文化方面，尼泊尔八成以上的民众都信仰印度教，这是印度得以影响尼泊尔的一大原因。
同时，我们所熟知的许多印度非遗，其实有很多是尼泊尔的产物。
比如说瑜伽，虽然起源于尼泊尔，却经常被印度拿来做宣传。印度有意通过外宣的形式误导外界，让他们误以为这是印度的文化标签。
印度还多次举办国际瑜伽节，甚至厚颜无耻地宣称瑜伽是印度“给世界的礼物”。
目的就是为了淡化尼泊尔的国际存在感，打压他们的文化自信。最后将他们悄无声息地同化。
在人口方面，印度政府经常放任、甚至鼓励国人移民到尼泊尔。
根据1950年尼印两国签署的《和平友好条约》，印度人可以无障碍、免绿卡的移居尼泊尔。
乍一看，这是在给建设尼泊尔贡献劳动力，实际上，他们的真实目的是想给尼泊尔掺沙子，改变尼泊尔的人口构成，让印度人成为主导。
作为一个接连两次打退英国殖民者的民族，尼泊尔人自然看得出来狡猾的印度政府这是在唱哪出。
并且，在南亚次大陆上，早就有前车之鉴，例如隔壁地缘环境跟自己差不多的不丹王国。
这个国家为了保命，把军政大权都交给了印度“指导”。
目前，不丹是唯一一个没有与中国建交的邻国，同时也是没有与五常中任何一国建交的联合国成员国。
再如锡金，这个国家更惨，还没加入联合国，就被印度吞并了。在世界地图上消失得悄无声息。
遵照《联合国宪章》，安理会理应干预印度的侵略行为，可面对锡金的求救，他们却熟视无睹、无动于衷。
印度在控制、灭亡这些国家的时候，同样运用了“先移民、后出兵”的套路。
移民开路，挑起新旧居民的争端，然后再派出军队以保护侨民为由发起进攻。
尼泊尔早就意识到，印度是前宗主英国的真传弟子，所做的一切都是为了吃掉尼泊尔。
但尼泊尔实在太过弱小，粮食不能自给，方方面面离不开印度。因此只能先忍着。
以至于在过去很长一段时间里，印度说西，尼泊尔就不敢向东，不然就等着被停水停电伺候。
例如，上世纪90年代，中国经济腾飞，印度看尼泊尔跟中国走得太近，于是就搬出了《和平与友好条约》。
以“未经同意就向中国购买物资”为由，对尼泊尔发起了第一次贸易制裁，让尼泊尔经济倒退好几年。
再如2015年，尼泊尔发生七级大地震。大灾之年，印度非但没有提供人道主义援助，反而还故意落井下石。
关闭贸易口岸，切断物资供应，延误救援时机，害死了不少灾民。印度草菅人命，只为敲打近期不听话的尼泊尔政府。
由此可见，对于尼泊尔人来说，如何与印度搞好关系，不仅是外交问题，更是一种生存问题。
中尼公路，尼泊尔向中国靠拢的先声
然而，同样是尼泊尔的邻国，同样是面对无法避免的天灾，中国却表现出了截然不同的态度和做法，令印度羞愧难当。
在被印度封锁之后，尼泊尔只好向中国求援。
接到求救，中方二话不说，就把1000吨燃油运到了喜马拉雅山脚下，解决了尼泊尔的能源危机。随后，仅一天时间，中国就援助了尼泊尔2000万元的物资。
中国此举，一是加深了友谊、收获了人情；二是证明了自己有能力取代印度成为尼泊尔的供应国。
而在灾难面前，尼泊尔终于意识到谁才是真正靠得住的一方，于是更加坚定了与中国交好的决心。
更重要的是，尼泊尔也希望中国能够进入他们的市场，以达到制衡印度的目的。然而想让中国进来却并不容易，首先需要解决的，就是地形阻隔的问题。
目前来看，中国供应尼泊尔，主要通过两种运输方式进行。要么靠空运，从内地飞到加德满都机场，但这么做成本太高，只适用于应急。
要么走中尼公路，从拉萨出发，经过日喀则，转运至加德满都。这也是目前最常走的路线。
因此，中尼公路就成为了维系中尼两国的重要纽带。
该公路的存在，对尼泊尔来说，有助于多元化物资供应来源，减少对印度的依赖，提供更多的发展机会。
而对于中国来说，则有助于开拓南亚市场，加深彼此之间的交流合作，将影响力扩大到喜马拉雅山南麓。
但是，中尼公路也存在着运输效率低下、路途危险的问题。
从路线上看，该公路沿途需经过地形恶劣的山脉，地势高低起伏落差很大，车辆必须减速行驶，轻量运输。
以至于中国虽然提供了援助，但收效甚微。在尼泊尔的影响力始终略逊于印度。
因此，为了向雪中送炭的中国靠拢，尼泊尔政府于2006年向中国提议，修建一条起始点在加德满都和拉萨的中尼铁路。
作为青藏铁路的延伸，以分担中尼公路的压力，改善两国交通，目前，中尼铁路项目还停留在前期准备阶段。
去年年底，中国已派出基建专家组抵达加德满都，商讨中尼铁路的可行性，愿为尼泊尔提供资金支持和技术援助，只是由于印度的阻扰，所以还没有正式动工。
结语:
可以预见，铁路通车之后，中国的发展成果就能更加便捷地惠及尼泊尔，让尼泊尔搭上一带一路的快车，摆脱印度霸权主义的威胁。
相信在不久的将来，尼泊尔一定能够废除一系列不平等条约，实现自身的独立自主，成为一个真正意义上的主权国家。
参考资料：
[1] 打造西藏对尼泊尔开放的重要平台——以吉隆口岸为例[J]. 刘牧茜.投资与合作,2022(08)
[2] 尼泊尔西北部洛沃的历史变迁及其与中国西藏地方间的联系[J]. 叶拉太.西藏研究,2022(02)