近日，斯裡蘭卡政府當天釋出了一份聲明，計劃将中國建造的馬塔拉·拉賈帕克薩國際機場的管理權移交給印度和俄羅斯公司，管理期限為30年。
這個機場的建設是由中國的公司承建，投資金額達到2.09億美元，并且資金是通過中國方面的貸款獲得。然而，受限于航線設定與當地的規劃政策，這個最初旨在每年服務100萬遊客的機場，并沒有迎來期望中的繁忙。
而如今斯裡蘭卡選擇移交經營權，就是想從印度和俄羅斯手裡換點錢，緩解眼下的債務壓力，說白了就是拆東牆補西牆。而對于印度和俄羅斯，尤其是對于印度來說，這将是送上門的大禮。
因為早在數年前，印度就觊觎該機場的經營權，因為它距離中國管理的漢班托塔隻有半小時車程。此外，随着中國在斯裡蘭卡以及更廣泛的南亞地區投資增加，印度擔心自己在這個地區的傳統影響力會逐漸減弱，使得印度感到自己的戰略地位受到挑戰。
【馬塔拉·拉賈帕克薩國際機場】
是以，自從港口建成後，西方和印度那就開始炒作其是“中國進入印度洋的軍事支點”，認為中國遲早要把這座港口改成軍用，哪怕斯裡蘭卡和中方數次辟謠，說這隻是一座民用港口也無濟于事。如今印度終于搶到了機場的經營權，不少專家就稱，可能就是要對中國管理的港口進行監視。
而對于我們來說，這個港口對我們來說非常重要，不僅是我們的商品出口和原材料進口的重要通道，更是戰略要地。現在印度守在了我們邊上，我們也必須有所防備。
此外，還有兩個方面的負面影響是不能忽視的。
首先，中國在海外的基礎設施投資，包括港口、機場等，往往不僅僅是經濟投資，也有其戰略目的。而斯裡蘭卡位于印度洋上的戰略要沖，地理位置十分關鍵，通過幫助斯裡蘭卡建設關鍵基礎設施，中國可以加強與斯裡蘭卡的關系，進而在印度洋區域增強自己的影響力。
但現在印度接管該機場，中國在南亞地區的戰略布局将受到挫敗，影響其在該地區乃至印度洋地區的影響力。
【斯裡蘭卡總理卡古納瓦德納抵達中國通路】
此外，投資建設機場需要巨額資金，如果機場被印度接管，那麼中國企業可能會遭受經濟損失，包括未能收回投資和預期利潤的損失，因為未來該機場可能産生的經濟利益也将歸印度所有。而在國際投資和建設項目中，被接管或失去控制權往往被視為項目管理不善的标志。這可能損害中國及其企業的國際形象和信譽，影響中國未來在全球範圍内的投标建設。
值得一提的是，在本月月初，斯裡蘭卡總理來華，對中國進行了六天時間的通路，而且還是中國專機接送，給予了其最進階别的待遇。在訪華期間，中方與斯國簽署了關于産業投資、标準化、民生援助、農業、媒體等領域的多份合作檔案，全面助力斯國經濟發展。
但如今，斯國卻将中國的投資項目，當做還債的工具，随意轉交給其他國家，未免會讓中國感到背刺。其實，這座機場既然與港口的距離如此靠近，經過一段時間的發展後，完全可以讓當地發展成為一個極佳的海空關聯物流節點。但現在既然印度接手了機場經營，恐怕這座機場将再無翻身之日。
【漢班托塔港口】
雖然從短期來看，斯國通過出售經營權确實可以獲得一大筆收入，來緩解眼下的經濟壓力，但長期來看，其實不是一筆好買賣。
要知道，從2009年斯裡蘭卡結束内戰以後，面對斯國的貸款援助請求，很多國家壓根不接茬，最終隻有中國送上了支援，而且不附加任何政治條件，幫助斯裡蘭卡重建家園。而印度對斯裡蘭卡的幫助，很大程度上是出于與中國争奪影響力的角度考慮，而不是真心誠意為斯國謀發展。
包括前段時間，印度就翻起了舊賬，想從斯國手裡奪回卡查泰武島的主權，進一步壓縮斯裡蘭卡群眾的捕魚範圍。
此外，就在斯裡蘭卡決定轉移經營權的幾天前，斯國正式提出想加入金磚組織，但斯裡蘭卡在在中國和印度之間反複橫跳的行為，可能被視為沒有不具備的基本的合作操守，而任何可能引起成員國間不信任的行為都可能阻礙其加入程序。
而通過與金磚國家的緊密合作，斯裡蘭卡可以享受到投資增加、市場準入擴大以及貿易促進等好處，以改善其基礎設施并引進關鍵技術。同時，加入金磚國家将使斯裡蘭卡在國際事務中擁有更大的話語權，進一步擺脫對印度的依賴。總之，對于斯裡蘭卡來說，向印度轉讓經營權的代價，遠不是金錢可以衡量的。