近日，蔚來的股東阿布紮比投資機構CYVN Holdings，繼續撒币，向蔚來投資約22億美元現金，折合人民币超過150億。
而投資完成後，CYVN Holdings将成為蔚來第一大股東，占比高達20%，當然這隻是股權，按照同股不權的方式，李斌還擁有着約39%的投票權，他依然是蔚來的董事長、CEO，是蔚來的實際上司者、決策者。
不得不說，中東土豪這一筆錢，真的是雪中送炭，因為前三個季度，蔚來正好是虧損153億元，新投資入賬後，恰好抹平賬目了。
之前很多人一直擔心，蔚來這個虧錢速度，其現金儲備能不夠讓他持續虧下去？按照3季度的報表，蔚來三季度末的現金儲備為452億元，加上這150億，就達到了600億，按照今年這種虧錢速度，現在的現金儲備應該還能夠再虧3年。
事實上，為何大家對蔚來一直擔憂，原因在于蔚來原本是三大造車新勢力的老大，“蔚小理”這個說法中，蔚來是排前面，是大哥的。
但如今理想已經遠遠的甩開蔚來一條街了，理想成為了老大，理想已經連續幾個季度盈利了，而對比三家的盈利狀況，蔚來是焦慮最大的一家，虧損高于小鵬。
三季度資料
從市值來看，蔚來也是最低的那一家，理想比蔚來+小鵬的市值還要高。
再加上他的換電模式也一直被人質疑，後來蔚來又搞手機，也被人認為是不務正業，是以相對而言，蔚來的壓力會更大一些。
而在這些焦慮之下，最近蔚來的變化也很大，比如蔚來開始裁員10%、同時開放換電，與幾家車企合作，同時還放棄電池制造、放棄代工模式申請獨立造車資質。
按照李斌的說法，通過這些方式，可以實作降本增效，降低成本，降低車價，保證更高的毛利率。
當然，對蔚來而言，最終的目标，還是多賣車，畢竟隻有交車多了，營收、利潤才會上升，才會讓投資者看到希望。
資料顯示，3季度蔚來交車55432輛，同比增長75.4%，環比增長135.7%，傳遞量、營收等創下了曆史新高。
但他的對手理想，一個月的銷量就已經超過4萬輛了，三季度超過了10萬輛，是以最終的關鍵并不是自己有多快，而是和對手相比，自己是跑的快還是跑的慢，這個才是根本。