看完這個民辦車展，我更讨厭4S店了

今年的 3·15 晚會，不知道大家都看了沒。當時為了看看有沒有車企中獎，我反正是全程略帶緊張地看完了。

跟我一起緊張的，還有很多車企的公關朋友。直到晚會結束，他們才長出一口氣。

已經寫好的道歉聲明，暫時也就用不上了 。

但他們可能不知道，那天在杭州的某個廣場，一大批汽車品牌正在排着隊被公開處刑。

這裡，停着超過 50 台來自各個品牌的車型。在這些車邊上，有振臂高呼的車主，有義正辭嚴的主持人，有神色慌張的各品牌 4S 店員工，還有來自全國各地的汽車媒體。

場面之大，一度讓我以為是什麼大型車展。

但其實，這裡是第十二屆杭州問題車展，而這幾十台車，問題都不小。

比如這些長安奔奔 mini ，電池就全都壞了。這車胡先生總共買了 335 台，本來打算做租賃，結果剛買半年就各種出問題，到現在一共壞了 250 台。送去廠家好幾次也修不好，現在幹脆不管了。

這台奔馳 S ，開着開着後備箱自己就會打開。。本來就是個踢腳傳感器的問題，結果愣是修了好幾年沒修好。到現在， 4S 店也聯系不上了。

還有以為自己買了新車，結果被用展車糊弄的。

到這差友們應該也看出來了，問題車展的重點其實并不是車子有啥毛病，畢竟再貴的車也逃不掉有些小 bug 。這裡關注的，是品牌在售後服務上的問題。

把廠家的員工叫來，就是為了當面把那些一拖再拖的事情捋清楚，頗有當場處刑的架勢。

手段這麼強硬，效果自然是有的。

據現場主持人說，原本聲勢浩大的維權車主隊伍，有很大一部分在活動開始前就被廠商用相對合理的解決方案勸退了。

還有廠家現場就把問題解決的，效率直接拉滿。

這個看着不大的車展，憑啥能讓廠家這麼重視呢？說來也簡單，就是靠自己的戰績實打實拼出來的。

2012 年，第一屆問題車展在杭州舉行。主辦方是杭州交通廣播 91.8 、每日商報和杭州網。而說到杭州 91.8 ，就不得不提一個杭州汽車維權界的傳奇人物：于虎。

是的，就是那個虎哥說車的虎哥。

2005 年，他主持的汽車節目《 我的汽車有話說 》在杭州 91.8 開播。節目的内容，其實就是收集車主們的投訴，然後馬上聯系廠家解決，是以經常能看見他和客服激情對線的劇情。

因為效率賊高，僅 5 年，它就成了杭州各大電台同時段節目收聽的第一名。根據央視索福瑞和 AC 尼爾森當時的統計，節目播出的時候，杭州聽廣播的有一大半都是在聽《 我的汽車有話說 》。

節目做大了，虎哥發現線上解決問題效率終究不高，線下活動勢在必行。于是乎，就有了問題車展。

2012 年的 3·15 當天，第一屆問題車展開幕。根據當時媒體的報道，雖然那天大雨傾盆，但現場依舊擠滿了來投訴的車主。擁擠的場地加上無數的橫幅和大字報，場面一度混亂。

而這種粗犷的表達方式，也成了之後每屆問題車展的标配。

到後來，為了表現出自己受了大冤，車主們甚至用上了一些抽象的藝術手法來引發大家的共鳴。。。

雖然看着有點離譜，但問題車展這麼多年下來，還真解決過不少事。

就比如第一屆問題車展上，許多車主反映了大衆 DSG 變速箱故障，當晚就上了央視的 3·15 晚會，最終在 5 月底讓大衆延長了變速箱的質保期限。

第二年，相似的劇情再次上演。數量龐大的江淮車主們集體反映車門生鏽，當晚央視就曝光了江淮的品質問題，最後江淮董事長攜全體上司鞠躬道歉，并且召回 11 萬多台江淮同悅。

這戰績，哪是小規模車展啊，這簡直是315 晚會的吹風會啊。。。

從此以後，杭州問題車展的重要性直接就飛升了一個檔次，維權也是捷報頻傳：變速箱漏油？福特直接給延保五年；固特異輪胎起皮？廠家統一更換；寶馬 PDI 檢測收費？官方道歉 + 退款。。。

可以說，現在的問題車展已經不隻是一個幫助車主發聲的舞台，更是一個能切實解決車主問題、保護應有利益的管道。是以，問題車展也穩紮穩打辦了十二年。

得民心者得天下了屬于是。

這本來應該是個值得高興的事情，但我心裡頭卻感覺涼涼的。因為問題車展影響力不斷增長的背後，

是車主們面對品質問題時的無力與無奈。

畢竟，問題車展并不是正常的售後管道。車主們是因為本應有效的售後管道不能解決問題，才被迫借助問題車展這樣的非官方場合維權。

而像怠慢售後、以次充好的情況，恰恰反映了 4S 店目前最大的問題：他們太想從消費者的口袋裡撈錢了。

在我們的了解裡， 4S 店賣車應該就像賣手機一樣，低買高賣賺個差價。但其實，大部分 4S 店靠賣車賺的并不多，甚至會虧錢。

他們的主要盈利來源，一是廠家的銷售返點，二是售後。

返點很好了解，隻要 4S 店完成了之前定的銷售目标，廠家就會給 4S 店打一筆錢。我們經常看見的年底大促銷，其實也就是為了賺返點。

而售後部分的賺錢就比較有意思了。

因為在賣車上不咋賺錢，大部分經銷商都會想着通過售後多撈一筆。而且，因為大部分的維修售後都是由保險公司買單，車主們對價格的感覺度比較低，是以在面對不合理的價格時，也不太容易做出判斷。

據統計，現在的 4S 店，售後和維保利潤能夠占到全部利潤的近一半，少部分甚至能夠達到七成。這些收入裡，有不少歪門邪道。。。

就比如，明明隻是一件很小的事情， 4S 店會讓你把能換的東西都換了。頗有從搜尋引擎看病的感覺。。。

還有這種缺斤少兩，以次充好的。

但出于很多限制——比如在賣二手車的時候，買家就會看是不是全程 4S 店維保——大家又不得不在 4S 店做保養。久而久之，就把 4S 店慣壞了。

這些問題之是以拖着不辦，就是因為他們隻想賺錢，卻懶得服務。

雖然用資訊差掙錢無可厚非，但收了錢不幹事可就真的說不過去了。很可惜的是，這幾乎要已經成了汽車 4S 店的常态，車主們對于 4S 店的信任度也是一降再降。

知乎上甚至專門有一個問題叫 “ 為何大家都痛恨 4S 店？ ” ，到現在已經有了超過 2100 萬的浏覽量。。

不過好消息是，4S 店這麼多年坑蒙拐騙的好日子，可能就要到頭了。

最重要的原因，還是直營模式正在飛快的普及。

廠家直銷的方式讓産品和服務的價格從網上就能查到，而且全國一口價，完全沒有搞事的空間。而且，大部分新能源車的後續維保成本都比油車要低，甚至很多電車都不需要保養，自然不能像以前一樣靠售後薅消費者的羊毛了。

而且，現在網上的各種曝光管道也比之前多了不少，經銷商要是搞什麼小動作一瞬間就會被數千萬的網友圍觀。再加上有大量于虎這樣，把幫粉絲維權當内容輸出的媒體人，不僅對線能力強，影響力還大。

經銷商如果想搞事，成本大大增加。

而在看見杭州問題車展的成長以後，全國各地也開始出現類似的活動。其中一些也已經辦了好幾屆，頗有一種遍地開花的感覺。這種大家都團結起來，抵制消費欺詐、維護合法權益的感覺，還真的挺燃呢。

這麼一想，可能等哪天問題車展辦不下去了，就說明國内的汽車後市場變得健康和成熟了吧。

在這之前，問題車展可能是我每年最期待的車展了。。